СП 276.1325800.2016 «Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума»

6.1Виды шумовых характеристик транспортных потоков

СП 276

.1325800.2016 например за четыре или восемь непрерывных часов дневного периода суток или за весь дневной (ночной) период суток, или за сутки в целом.

6.2Потоки автомобилей

Примечание - Мотосредства (мотоциклы, мотороллеры, мопеды, мотовелосипеды) составляют незначительную долю от общего числа транспортных средств в потоке. Кроме того, методы расчета шума от потоков мотосредств в настоящее время не установлены. Поэтому при расчетах шумовых характеристик автомобильного транспортного потока шумовой вклад мотосредств допускается не учитывать.

Кроме опорной точки в центральной части эстакады (путепровода) допускается выбирать дополнительные опорные точки, расположенные на подъеме на эстакаду (путепровод) и на спуске с них.

Таблица 6.1 - Шумовая характеристика автотранспортного потока, определяемая на стадии ТЭО или на стадии разработки генерального плана города

СП 276 .1325800.2016

• интенсивности движения автомобильного транспорта в часы пик дневного периода суток и наиболее шумный час ночного периода суток;
• суммарной доли грузовых автомобилей и автобусов в потоке; при этом, если не исследуется по отдельности влияние на шум потока троллейбусов и трамваев, то для расчета шумовых характеристик учитывают суммарную долю грузовых автомобилей и общественного транспорта;
• средней скорости движения автомобильного транспорта в потоке.

таких как:

• продольный уклон проезжей части улицы (дороги);
• тип верхнего покрытия проезжей части;
• ширина разделительной полосы при ее наличии;
• число полос движения транспорта;
• длительность светофорного цикла на пересечениях улиц (дорог) со светофорным регулированием (длительность разрешающей/запрещающей фазы светофора).

СП 276

.1325800.2016

где LА тр.п -вспомогательная величина, определяемая в зависимости от интенсивности движения автомобильного транспорта N , ед./ч, передвигающегося по прямому сухому горизонтальному участку дороги с мелкозернистым асфальтобетонным покрытием со скоростью 60 км/ч и имеющего в своем составе 40 % грузовых автомобилей и автобусов, определяется по формуле (2), дБ А ;

Δ LА груз - коррекция, учитывающая влияние доли грузовых автомобилей и автобусов в рассматриваемом транспортном потоке на его шумовую характеристику (таблица 6.2), дБ А (к грузовым относят автомобили, масса которых составляет более 3500 кг);

Δ LА ск - коррекция, учитывающая влияние средней скорости движения транспортного потока (таблица 6.3), дБ А ;

Δ LА ук - коррекция, учитывающая влияние продольного уклона улицы (дороги) (таблица 6.4), дБ А ;

Δ LА пок - коррекция, учитывающая влияние типа дорожного покрытия (таблица 6.5), дБ А ;

Δ LА р.п -коррекция, учитывающая влияние ширины центральной разделительной полосы на проезжей части (таблица 6.6), дБ А ;

Δ LА пер -коррекция, учитывающая наличие пересечения улиц (дорог) со светофорным регулированием (таблица 6.7), дБ А .

где N дн и N н- расчетные интенсивности движения в час пик дневного периода суток и за наиболее шумный час ночного периода суток соответственно, ед./ч, определяемые по формулам )3) и (4):

здесь N сут - среднегодовая суточная интенсивность движения, ед./сут.

Примечание - В случае наличия у проектировщика сведений о фактической интенсивности движения, в том числе и в часы пик, определенной в соответствии с проведенными экологическими изысканиями или посредством снятия данных с датчиков, установленных стационарно или временно около проезжей части, предпочтительнее руководствоваться фактическими данными.

Таблица 6.2 - Коррекция Δ LA груз, учитывающая влияние доли грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке

Таблица 6.3 - Коррекция Δ LА ск, учитывающая влияние средней скорости движения транспортного потока

Таблица 6.4 - Коррекция Δ LА ук, учитывающая влияние продольного уклона улицы (дороги)

В дБ А

Примечание - При продольных уклонах, отличных от указанных в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.

Таблица 6.5 - Коррекция Δ LА пок, учитывающая влияние типа дорожного покрытия

СП 276 .1325800.2016

Таблица 6.6 - Коррекция Δ LА р.п, учитывающая влияние ширины центральной разделительной полосы на проезжей части

Примечание - При ширине центральной разделительной полосы на проезжей части, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значение, рассчитываемое методом интерполяции табличных данных.

Таблица 6.7 - Коррекция Δ LА пер, учитывающая наличие пересечения улиц (дорог) со светофорным регулированием

Примечания

1 Коррекция приведена для 60 % продолжительности разрешающей фазы в цикле работы светофора; при увеличении продолжительности разрешающей фазы до 80 % коррекцию уменьшают на 0,5 дБ А ; при уменьшении продолжительности разрешающей фазы до 40 % коррекцию увеличивают на 0,5 дБ А .

2 В случае расположения светофорного объекта в системе координированного регулирования коррекцию уменьшают на 1,0 дБ А .

3 Коррекция не учитывает влияния интенсивности движения на пересечении, которое учитывают путем энергетического сложения эквивалентных уровней звука от движения транспорта по каждому из направлений.

Для выбранной расчетной точки проводят энергетическое суммирование уровней звука от транспортных потоков пересекающихся направлений с учетом удаленности расчетной точки от пересечения на расстояние x (рисунок 6.1). Уровень звука в расчетной точке определяют по формуле

где L I-I - уровень звука в расчетной точке от движения транспорта по рассматриваемому направлению I-I, дБ А ;

L II-II -уровень звука в расчетной точке, обусловленный движением транспорта по пересекающему направлению II-II, дБ А ; x - расстояние от расчетной точки до оси ближайшей полосы движения транспорта по пересекающей улице (дороге), м.

.

РТ - расчетная точка; x - расстояние от расчетной точки до оси ближайшей полосы движения по пересекающей улице (дороге)

Рисунок 6.1 - Схема для определения коррекции, учитывающей наличие нерегулируемого пересечения

• для потока легковых автомобилей авт макс.50 А L = 74 дБ А ;
• при наличии в потоке грузовых автомобилей и/или автобусов авт макс.50 А L = 80 дБ А .

где авт макс.50 А L - максимальный уровень звука по 6.2.14, соответствующий скорости движения 50 км/ч, дБ А .

Полученный при расчете максимальный уровень звука LAмаксv авт , соответствующий скорости v , км/ч, следует округлять с точностью до 0,5 дБ А .

где N - прогнозируемая интенсивность движения автомобильного транспортного потока, ед./ч; v -прогнозируемая средняя скорость движения автомобильного транспортного потока, км/ч; p -прогнозируемая доля грузовых автомобилей и общественных транспортных средств в потоке, %.

Для повышения точности прогнозирования расчетной шумовой характеристики по формуле (7) в нее следует внести согласно таблицам 6.2-6.7 коррекции на известные на момент расчетов параметры.

СП 276 .1325800.2016

субъективную реакцию населения на шум. Поэтому в таких случаях следует проводить оценку шумовой характеристики данного нерегулярного движения автомобильного транспорта только по максимальному уровню звука авт макс А L , дБ А . Расчетный максимальный уровень звука авт макс А L , дБ А , в случае эпизодических проездов отдельных автомобилей следует принимать по 6.2.14-6.2.15 в зависимости от скорости их движения.

Таблица 6.8 - Относительные спектры шума автомобильного транспортного потока

Примечание — Согласно МУК 4.3.2194-07 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят

6.3Потоки троллейбусов

Шумовыми характеристиками потока троллейбусов являются эквивалентный трол экв А L , дБ А , и максимальный трол макс А L , дБ А , уровни звука на опорном расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к расчетной точке полосы движения троллейбусов и на высоте 1,5 м над уровнем проезжей части.

Для повышения точности расчетов целесообразно провести в соответствии с ГОСТ 20444 измерения внешнего шума троллейбусов, эксплуатируемых в конкретном населенном пункте. При невозможности таких измерений следует использовать ориентировочные значения по таблице 6.9.

Таблица 6.9 - Шумовая характеристика (эквивалентный уровень звука) потока троллейбусов

СП 276

.1325800.2016

СП 276 .1325800.2016

Таблица 6.10 - Коррекция ∆трол, добавляемая к эквивалентному уровню звука потока троллейбусов и учитывающая число полос движения транспорта

Таблица 6.11 - Шумовая характеристика (максимальный уровень звука) потока троллейбусов

Таблица 6.12 - Относительные спектры шума потока троллейбусов

Примечание — Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.4Потоки трамваев

Таблица 6.13 - Шумовые характеристики потока трамваев

Примечание - При интенсивности движения трамваев, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.

Таблица 6.14 - Относительные спектры шума потока трамваев

Примечание — Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.5Потоки железнодорожных поездов

• шумовые характеристики, определенные за время оценки T = 1 ч;
• шумовые характеристики, определенные за время оценки T , отличное от 1 ч.

где k l n - число поездов k -й категории, проходящих по рассматриваемому участку пути, в течение l -го часа; t il - время следования каждого поезда по рассматриваемому участку пути в течение l -го часа, с.

Примечание - При отсутствии фактической почасовой нагрузки используется усредненная нагрузка по данному участку для дневного и ночного периодов суток; жел. экв.25, k A il L - эквивалентный уровень звука, дБ А , создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути i -м поездом k -й категории, проходящим в течение l -го часа.

где k - категория поезда: k = 1- пассажирский поезд; k = 2 - грузовой поезд; k = 3 - пригородный электропоезд; k = 4 - высокоскоростной поезд (скорость движения не более 250 км/ч); t k,i - время проезда i -го поезда k -й категории мимо расчетной точки, с; жел экв. , А k i L - эквивалентный уровень звука, создаваемый i -м поездом k -й категории за время его проезда t k,i мимо расчетной точки, дБ А , и определяемый по 6.5.7; n k - число поездов k -й категории, проехавших мимо расчетной точки за время оценки T .

где жел. экв. , А k T L - то же, что и в формуле (13), дБ А.

• для пассажирских поездов ( k =1)

• для грузовых поездов ( k = 2)

• для пригородных электропоездов ( k = 3)

• для высокоскоростных поездов ( k = 4)

где vk - скорость движения поездов k -й категории, км/ч; l k - длина поезда k -й категории, м;

При отсутствии конкретных данных допускается принимать следующие расчетные длины поездов:

• для пассажирских поездов l 1 = 500 м;
• для грузовых поездов l 2 = 1200 м;
• для пригородных электропоездов l 3 = 200 м;
• для высокоскоростных поездов l 4 = 250 м;

Таблица 6.15 - Коррекция на тип железнодорожного пути

Таблица 6.16 - Коррекция на наличие криволинейных участков железнодорожного пути

Таблица 6.17 - Коррекция на тип моста

• для пассажирских поездов ( k = 1)

• для грузовых поездов ( k = 2)

• для пригородных электропоездов ( k = 3)

• для высокоскоростных поездов ( k = 4)

где vk - то же, что и в формулах (15)-(18).

где жел. , макс.25 k i A L - средний максимальный уровень звука, рассчитанный по формуле

здесь дн/н i n - число проходов поездов i -го типа за дневной или ночной период оценки; жел.дн/н, макс i A j L - максимальный уровень звука А по формулам (19)-(22) при проходе j -го поезда i -й категории за дневной (дн.) или ночной (н) период оценки, дБА.

Таблица 6.18 - Относительные спектры шума потоков железнодорожных поездов

СП 276 .1325800.2016

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.6Потоки метропоездов на открытых линиях метрополитена

Однако не всегда удается определить шумовые характеристики метропоездов на расстоянии R 0 = 25 м, так как граница технической зоны линии метрополитена, доступ за которую запрещен, обычно находится на расстоянии, отличном от 25 м. Поэтому в формуле (27) сохранено общее обозначение R 0, но в эту формулу следует подставлять фактическое значение R 0 .

где N - число метропоездов за 1 ч, пар/ч; v - скорость движения потока метропоездов, км/ч; l - длина метропоезда, м ( l = 25 м);

R 0 - опорное расстояние, м.

Примечание - Стандартное расстояние R 0 = 25 м.

Таблица 6.19 - Относительные спектры шума потоков метропоездов

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.7Потоки водных судов

Дополнительной шумовой характеристикой водных судов являются эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц.

СП 276 .1325800.2016

Шумовые характеристики водных судов следует определять или с помощью измерений по ГОСТ 31329 при наличии такой возможности, или расчетным путем.

Таблица 6.20 - Шумовые характеристики потоков однотипных водных судов

Примечание - При интенсивности движения судов, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.

Таблица 6.21 - Относительные спектры шума потоков водных судов

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

7 Методы расчета ожидаемых уровней шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к транспортным магистралям

7.1 Общие положения

Ожидаемые уровни шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к транспортным магистралям и подвергающихся воздействию шума транспортных потоков, определяют с помощью акустических расчетов, методика выполнения которых приведена в 7.2-7.12.

На основании сравнения расчетных ожидаемых уровней шума с допустимыми уровнями шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 проводят оценку акустического качества окружающей среды вокруг транспортных магистралей и в необходимых случаях разрабатывают мероприятия по обеспечению выполнения требований санитарных норм как в дневной, так и в ночной период суток.

СП 276

.1325800.2016

Акустические расчеты проводят с точностью до десятых долей децибела, а окончательные результаты округляют до целых децибелов.

7.2 Общий порядок расчета и выбор расчетных точек

7.2.1 Для проведения акустических расчетов прежде всего необходимо иметь планировочную подоснову (ситуационный план в масштабе) защищаемых от шума участков жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны с указанием расположения на них всех транспортных магистралей, жилых и общественных зданий.

7.2.2 На планировочной подоснове должны быть выделены функциональные зоны и защищаемые от шума объекты, для которых прежде всего следует определить согласно их назначению допустимые уровни шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 или в соответствии с данными таблицы 5.1.

7.2.3 Для оценки ожидаемого шумового режима на рассматриваемых участках жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях расположенных на них жилых и общественных зданий необходимо выбрать расчетные точки в наиболее характерных местах рассматриваемых участков, а также в необходимых случаях и в помещениях жилых и общественных зданий. При выборе расчетных точек следует руководствоваться указаниями ГОСТ 23337.

7.2.4 В частности, при расчете уровней шума на площадках детских дошкольных организаций, участках школ, площадках отдыха микрорайонов, кварталов и групп жилых домов, на территориях больниц и санаториев расчетные точки следует выбирать на ближайшей к улице (дороге) границе площадок на высоте 1,5 м над уровнем их территории.

7.2.5 При произвольном расположении расчетной точки на территории ее высота также принимается равной 1,5 м над уровнем территории.

46 7.2.6 Расчетные точки на территориях, непосредственно прилегающих к многоэтажным жилым и общественным зданиям, выбирают на расстоянии 2 м от уличных фасадов зданий на уровне середины окон первого и последнего этажей зданий. Если расстояние от улицы (дороги) до здания составляет свыше 100 м, то можно ограничиться только одной расчетной точкой на уровне середины окон верхнего этажа.

Для малоэтажной застройки (не выше трех этажей) при любом расстоянии от улицы (дороги) достаточно выбрать одну расчетную точку на уровне середины окна верхнего этажа и на расстоянии 2 м от него.

7.2.7 Если защищаемая от шума территория или защищаемое от шума здание частично находится в зоне акустической тени, а частично в зоне попадания прямых звуковых лучей, то расчетные точки следует выбирать вне зоны акустической тени.

Однако если требуется оценить акустическую эффективность шумозащитного сооружения (экрана), отдельные расчетные точки следует выбирать также внутри зоны акустической тени за шумозащитным сооружением (экраном). Примеры выбора расчетных точек приведены на рисунке 7.1.

Расстояния в метрах

Рисунок 7.1 - Примеры расположения расчетных точек около зданий

7.2.8 Через выбранные расчетные точки проводят условно плоскости, перпендикулярные продольной оси транспортной улицы (дороги), и получают таким образом расчетные сечения, по которым определяют основные параметры, влияющие на распространение шума от транспортного потока к защищаемому от шума объекту (рисунок 7.2).

Расстояния в метрах

ИШ - источник шума (акустический центр транспортного потока); ШХТП шумовая характеристика транспортного потока; РТ - расчетная точка;

R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки;

R 0 - расстояние от акустического центра транспортного потока до опорной точки R 0 = 7,5 м (поток автомобилей) или R 0 = 25 м (поток железнодорожных или метропоездов)

Рисунок 7.2 - Схема расположения расчетной точки в расчетном сечении участка территории

7.2.9 Дальнейшие действия сводятся к следующему:

• на основании анализа ситуационного плана рассматриваемого участка территории необходимо выявить транспортные магистрали, потоки транспортных средств на которых являются основными источниками внешнего шума, воздействующего на данную территорию и расположенные на ней жилые и общественные здания;
• необходимо условно разбить рассматриваемый участок территории на отдельные подучастки, отличающиеся по условиям генерации и распространения шума (рисунок 7.3), а именно:
• в случаях, если между транспортной магистралью и расчетной точкой расположены экранирующие объекты;
• улица (дорога) на рассматриваемом участке резко изменяет свое направление;
• шум в расчетную точку поступает от двух или большего числа улиц (дорог).
• 7.2.10 Разбивку участка территории на подучастки проводят следующим образом.

Из расчетной точки (РТ) на плане территории проводят лучи через края экранирующих объектов (например, существующих зданий), через точки пересечения (или резкого изменения направления) улиц (дорог) до пересечения с осями этих улиц (дорог). При этом получается ряд подучастков, для каждого из которых необходимо рассчитать шумовые характеристики относящихся к нему транспортных магистралей и определить угол αi , под которым этот подучасток виден из расчетной точки (рисунок 7.3).

Рисунок 7.3 - Примеры разбивки защищаемой территории на подучастки, отличающиеся по условиям распространения шума

7.2.11 Если шум в расчетную точку попадает от нескольких подучастков, то для каждого подучастка выполняют свой самостоятельный акустический расчет. Полученные результаты затем энергетически суммируют в соответствии с приложением А и получают суммарный расчетный уровень звука в данной расчетной точке.

7.2.12 На основании сравнения расчетных (ожидаемых) уровней звука с допустимыми уровнями шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330, определяют требуемое снижение уровней шума в расчетных точках и устанавливают требования к параметрам и конструкции проектируемых шумозащитных средств.

7.2.13 После назначения шумозащитных средств проводят проверочный расчет достаточности выбранных шумозащитных мероприятий.

7.3 Определение эквивалентных и максимальных уровней звука в расчетных точках

7.3.1 Уровни шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, обусловленные воздействием транспортных потоков, зависят от многих факторов, основными из которых являются:

• шумовая характеристика транспортного потока;
• расстояние от транспортной магистрали до расчетной точки;
• снижение уровня звука вследствие расширения фронта звуковой волны (дивергенция);
• снижение уровня звука вследствие его затухания в воздухе;
• снижение уровня звука вследствие влияния ветра и турбулентности воздуха;
• снижение уровня звука вследствие его поглощения поверхностью территории;
• снижение уровня звука полосами зеленых насаждений;

СП 276

.1325800.2016

• снижение уровня звука экранирующими препятствиями (зданиями, насыпями, холмами, выемками, искусственными экранами и т. п.) на пути звуковых лучей от транспортной магистрали к расчетной точке;
• снижение уровня звука вследствие его частичного затухания в примагистральной застройке;
• снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости транспортной магистрали из расчетной точки;
• повышение уровня звука вследствие его отражения от ограждающих конструкций зданий.

7.3.2 Ожидаемый эквивалентный уровень звука LА экв р.т., дБ А (или октавный эквивалентный уровень звукового давления L окт. экв. р.т, дБ), в расчетной точке от каждого подучастка транспортной магистрали рассчитывают по формуле

где LА экв -шумовая характеристика -эквивалентный уровень шума транспортного потока на соответствующем подучастке магистрали, определяют по разделу 6, дБ А ;

Δ LА рас - коррекция, учитывающая снижение уровня транспортного потока в зависимости от расстояния между ним и расчетной точкой, рассчитывают по 7.4, дБ А ;

Δ LА воз - коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие его затухания в воздухе, рассчитывают по 7.5, дБ А ;

Δ LА β / т - коррекция, учитывающая влияние турбулентности атмосферы и ветра на процесс распространения звука, рассчитывают по 7.6, дБ А ;

Δ LА пок - коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие его поглощения поверхностью территории, рассчитывают по 7.7, дБ А ;

Δ LА зел - коррекция, учитывающая снижение уровня звука полосами зеленых насаждений, рассчитывают по 7.8, дБ А ;

Δ LА экр - коррекция, учитывающая снижение уровня звука существующими экранирующими сооружениями и препятствиями (зданиями, насыпями, холмами, выемками и т. п.) на пути звуковых лучей от транспортной магистрали к расчетной точке, рассчитывают по 7.9, дБ А ;

Δ LAα -коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие ограничения угла α видимости улицы (дороги) из расчетной точки, рассчитывают по 7.10, дБ А ;

Δ LА застр -коррекция, учитывающая характер придорожной застройки рассчитывают по 7.11, дБ А ;

Δ LА отр -коррекция, учитывающая отражение звука от ограждающих конструкций зданий, вблизи которых расположена расчетная точка, определяют по 7.12, дБ А (обычно принимают без расчета равной + 3 дБ А ).

7.3.3 Ожидаемый максимальный уровень звука LА макс. р.т , дБ А , в расчетной точке от каждого подучастка рассчитывают по формуле

где LА макс - шумовая характеристика (в виде максимального уровня звука) транспортного потока на магистрали, проходящей по соответствующему подучастку, дБ А , следует определять по разделу 6.

Остальные величины . в формуле (32) те же, что и формуле (31).

7.3.4 Распространение и снижение шума на местности допускается также рассчитывать в соответствии с ГОСТ 31295.2.

7.4 Снижение уровней шума с расстоянием

7.4.1 При расчетах снижения уровней шума с расстоянием акустический центр автотранспортного потока или потока рельсового транспорта принимается расположенным по оси ближайшей к расчетной точке полосы (пути) движения транспорта и на высоте 1 м над уровнем проезжей части магистрали (над головкой рельса для рельсовых видов транспорта). При расчетах снижения шума от водных судов акустический центр принимают расположенным в плоскости ближайшего к расчетной точке борта судна на высоте 2 м над поверхностью берега.

7.4.2 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука автотранспортного потока LА рас, дБ А , с расстоянием следует определять по формуле

где l - длина подлежащего расчету участка дороги, м;

R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, определяемое по формуле

R

здесь S и.ш.-р.т - длина проекции на общую горизонтальную плоскость расстояния между акустическим центром транспортного потока и расчетной точкой, м; h и.ш - высота акустического центра транспортного потока над уровнем проезжей части, м; h р.т - высота расчетной точки над уровнем территории, м;

R 0 - опорное расстояние, на котором определяют шумовую характеристику транспортного потока, м (в случае автотранспортного потока R 0 = 7,5 м; в случае потока рельсового или водного транспорта R 0 = 25 м).

При расчетах по формуле (33) допускается принимать l ≥ 5 R.

7.4.3 Для повышения точности расчета при многополосном движении автотранспорта и при отсутствии между полосами движения автотранспорта бульваров или пешеходных аллей вначале рассчитывают последовательно расстояния Ri , м, определяемые по формуле

R

где R - то же, что и в формуле (34), м; i

• номер полосы движения (всего m полос суммарно в обе стороны); b пол - ширина полосы движения, м.

При наличии между полосами движения автотранспорта бульваров или пешеходных аллей при определении расстояний Ri для полос, расположенных за бульваром (пешеходной аллеей), учитывают также и ширину бульвара (пешеходной аллеи).

Затем для каждого расстояния Ri определяют по формуле (33) уровень звука LА экв. рас Ri , дБ А , создаваемый движением автотранспорта по соответствующей i -й полосе. Полученные значения LА экв. рас Ri , дБ А , энергетически суммируют в соответствии с приложением А и находят LА экв. рас. сум .

7.4.4 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня шума автотранспортного потока с расстоянием LА макс.рас, дБ А , следует рассчитывать по формуле

где l - длина рассматриваемого участка дороги, м;

R -расстояние от расчетной точки до акустического центра автотранспортного потока, м; d - среднее расстояние между автомобилями на полосе движения, м; N = l /( 2 d) (округляют до целого).

7.4.5 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня шума потока железнодорожных поездов с расстоянием, дБ А , следует определять согласно ГОСТ 33325 по формуле

где l - средняя длина поездов, проходящих по рассматриваемому участку, м (при отсутствии конкретных данных допускается принимать по 6.5.7);

R - расстояние от оси ближнего пути до расчетной точки, м.

Допустимо также применение расчетного метода по ГОСТ 31295.2.

7.4.6 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука потока железнодорожных поездов с расстоянием, дБ А , следует рассчитывать согласно ГОСТ 33325 по формуле

где l и R - то же, что и в формуле (37).

• 7.4.7 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука потока трамваев с расстоянием, дБ А , следует определять по формуле

где l - средняя длина трамваев, проходящих по рассматриваемому участку, м,

R - расстояние от оси ближнего трамвайного пути до расчетной точки, м.

• 7.4.8 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука потока трамваев с расстоянием, дБ А , следует рассчитывать по формуле

где l и R - то же, что и в формуле (37).

• 7.4.9 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука метропоездов с расстоянием, дБ А , следует рассчитывать по формуле

где l - средняя длина метропоездов, проходящих по рассматриваемому участку, м;

R - расстояние от оси ближнего пути до расчетной точки, м;

R 0 - опорное расстояние ( R 0 = 25 м).

• 7.4.10 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука метропоездов с расстоянием, дБ А , следует рассчитывать по формуле

где l и R - то же, что и в формуле (41).

7.4.11 При ориентировочных расчетах на стадиях ТЭО и разработки генерального плана населенного пункта, когда параметры транспортных потоков еще неизвестны, допускается определять снижение шума транспортного потока LА рас по ориентировочной формуле

Δ

где R 0 = 7,5 м или R 0 = 25 м в зависимости от вида транспортного потока; l - длина рассматриваемого участка дороги ( l ≥ 5 R ) либо отдельного транспортного средства.

7.4.12 Расчет снижения уровней звука с расстоянием допускается также проводить по ГОСТ 31295.2, методика которого реализована в ряде российских и зарубежных программных средств.

7.5 Снижение уровней шума вследствие его затухания в воздухе и рассеяния на атмосферных неоднородностях

7.5.1 При распространении шума от транспортного источника происходит дополнительное снижение его уровней за счет вязкости и теплопроводности воздуха (классическое поглощение, обусловленное обменом импульсами между движущимися молекулами) и за счет перераспределения энергии между различными степенями свободы молекул (молекулярное поглощение). Эти виды поглощения звука зависят от частоты, температуры и влажности воздуха. В общем случае эта зависимость носит сложный характер, который не поддается описанию аналитической формулой и в наиболее детальном виде представлен набором таблиц в ГОСТ 31295.1

7.5.2 При выполнении акустических расчетов, связанных с санитарногигиенической оценкой зашумленности территории транспортными источниками, следует пользоваться эмпирической формулой для определения коррекции, учитывающей снижение уровня звука вследствие его затухания звука в воздухе, дБ А , [2]:

где α воз - коэффициент затухания звука в воздухе, дБ А /м;

R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м.

При расчетах уровней звука принимают α воз = 0,005 дБ А /м.

При расчетах уровней звукового давления в октавных полосах частот в формулу (44) вместо α воз подставляют α воз.окт, дБ/м, принимаемое по таблице 7.1.

При расстоянии R < 50 м затухание звука в воздухе не учитывают.

Таблица 7.1 - Затухание звука в воздухе по ГОСТ 31295.1

7.6 Учет влияния турбулентности атмосферы и ветра

7.6.1 При проектировании защиты от транспортного шума следует учитывать, что на распространение шума транспортных потоков существенное влияние могут оказывать турбулентность атмосферы и ветер, из-за влияния которых на достаточно больших расстояниях проявляются эффекты, связанные с искривлением хода звуковых лучей.

7.6.2 При распространении звука в направлении ветра звуковые лучи искривляются по направлению к земле, что приводит к повышенным уровням шума даже на больших расстояниях от источника шума.

7.6.3 При распространении звука навстречу ветру (против ветра) звуковые лучи искривляются кверху. В силу этого, начиная с некоторого расстояния от источника, образуется зона акустической тени, или зона «молчания», которая отсутствовала бы при спокойной атмосфере.

7.6.4 Расчет влияния ветра и турбулентности атмосферы на распространение звуковых волн необходимо проводить с учетом влияния температуры атмосферы.

При неустойчивых состояниях погоды земная поверхность обычно имеет бόльшую температуру, чем окружающий воздух, и вследствие этого звуковые лучи отклоняются вверх, что приводит к образованию зоны акустической тени на некотором расстоянии от источника.

При устойчивых состояниях погоды часто наблюдается возрастание температуры воздуха с высотой. Это вызывает искривление звуковых лучей по направлению к земле, что создает благоприятные условия для распространения звука на большие расстояния.

7.6.5 Неустойчивые состояния погоды, приводящие к неустойчивой слоистости воздуха, обычно наблюдаются при солнечной погоде днем и в летний период года.

Устойчивые состояния погоды (устойчивая слоистость воздуха) наблюдаются чаще зимой вечером и ночью при ясной безветренной погоде.

7.6.6 Для ориентировочного учета влияния ветра, турбулентности атмосферы и температуры коррекцию к расчетным уровням звука, дБ, следует вычислять по формуле

где R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м;

R 0 - опорное расстояние (для автотранспортных потоков R 0 = 7,5 м; для потоков железнодорожных поездов и метропоездов R 0 = 25 м; для потоков водных судов R 0 = 25 м).

7.7 Снижение уровней шума вследствие поглощения и отражения звука поверхностью территории

• 7.7.1 Так как транспортный поток и точка наблюдения (расчетная точка) находятся обычно на небольшой высоте над поверхностью территории, то звук распространяется, в основном, в приземном слое.
• 7.7.2 В случае акустически мягкой поверхности (покрытие территории травой или снегом или при наличии рыхлого грунта) и при отсутствии экрана следует дополнительно учитывать поглощение звука поверхностью территории ∆LА пок, дБ А , с помощью следующих ориентировочных формул:

где d - расстояние по перпендикуляру от расчетной точки до акустического центра транспортного потока, м (рисунок 7.4); h и.ш и h р.т - высоты акустического центра транспортного потока и расчетной точки над уровнем территории, м; σ - вспомогательная величина.

Если при расчете по формуле (47) σ оказывается меньше единицы, то принимают пок 0 А L Δ = .

• 7.7.3 В случае акустически жесткой поверхности (асфальт, бетон, плотный грунт, вода) пок А L Δ во всех случаях равна нулю.

Рисунок 7.4 - Схема для определения расчетных расстояний S 2 и d 2

СП 276

.1325800.2016

7.7.4 В случае смешанного покрытия поверхности территории (произвольное сочетание участков мягкого и жесткого покрытия) суммарный эффект поглощения и отражения звука от поверхности, дБ А , допускается рассчитывать по формуле

где hs и hr - высоты акустического центра транспортного потока и расчетной точки над уровнем территории, м (рисунок 7.5);

R sr - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м;

Rr - расстояние от мнимого источника (зеркального отражения реального источника шума) до расчетной точки, м.

S - источник шума; I мнимый источник шума; R - расчетная точка; r sr - прямой звуковой луч; r r - звуковой луч, отраженный от поверхности; hs - высота источника шума над поверхностью; hr - высота расчетной точки над поверхностью; Р - поверхность территории

Рисунок 7.5 - Пути распространения звука от источника до приемника над поверхностью территории

7.7.5 При наличии шумозащитного сооружения (экрана) поглощение звука поверхностью защищаемой от шума территории между транспортной магистралью и расчетной точкой следует определять по формулам (49)-(52) при акустически мягком покрытии территории и по формулам (53)-(55) при акустически жестком покрытии территории согласно [2]:

В формулах (49)-(55) σ - то же самое, что и в формуле (47), z - параметр, определяемый по формуле

где Δ LА экр -снижение уровня звука экраном, дБ А (при Δ LА экр ≥ 18 дБ А z =1,0).

7.7.6 Более точный расчет поглощения звука поверхностью территории между источником шума и расчетной точкой следует выполнять по методике ГОСТ 31295.2. При этом необходимо учитывать, что расчет возможен только для поверхностей, расположенных под скользящим углом менее 20° и имеющих небольшие неровности. Этот случай охватывает большинство задач распространения звука в открытом пространстве.

При этом различают три основные области - область источника, область расчетной точки и промежуточную область (рисунок 7.6).

Рисунок 7.6 - Три основные области при определении затухания звука из-за его поглощения поверхностью территории

• 7.7.7 Область источника простирается от источника звука по направлению к расчетной точке на расстояние длиной до 30 hs ( hs - высота источника звука, м), но не более расстояния s sr , которое представляет собой проекцию расстояния r sr между источником шума и расчетной точкой на плоскость Р подстилающей поверхности.

7.7.8 Область расчетной точки простирается, наоборот, от расчетной точки по направлению к источнику звука на расстояние, равное 30 hr ( hr высота расчетной точки, м), но не более расстояния ssr .

• 7.7.9 Промежуточная область располагается между областью источника и областью расчетной точки. При условии s sr < 30( hs + hr ) область источника и область расчетной точки частично перекрываются, и промежуточной области не существует.

7.7.10 Акустические характеристики поверхности территории в указанных областях учитывают использованием коэффициента отражения звука от поверхности территории G в соответствии с ГОСТ 31295.2.

При этом различают три категории поверхности территории по звукоотражению:

• твердая поверхность -асфальт, бетонное покрытие, вода, утрамбованный грунт и другие виды грунтового покрытия, имеющие малую пористость; для твердой поверхности G = 0;
• пористая поверхность -земля, покрытая травой и другой растительностью, все виды пористого грунта, пригодные для роста растений, пахотная земля; для пористой поверхности G = 1;
• смешанная поверхность -поверхность, которая состоит как из твердых, так и из пористых участков; для смешанной поверхности коэффициент отражения принимает значения от 0 до 1 пропорционально площади поверхности пористых участков.

7.7.11 Коррекцию, учитывающую общее затухание звука из-за его поглощения поверхностью территории в i -й октавной полосе частот, дБ, определяют по формуле

где Δ Ls - затухание звука в области источника с коэффициентом отражения Gs ;

Δ Lr -затухание звука в области расчетной точки с коэффициентом отражения Gr ;

Δ Lm - затухание звука в промежуточной области с коэффициентом отражения Gm .

7.7.12 Величины Δ Ls , Δ Lr , Δ Lm рассчитывают по формулам, приведенным в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Затухание звука Δ Ls , Δ Lr , Δ Lm

При вычислении поглощения Δ Ls для области источника используют соответствующий коэффициент отражения G = Gs и h = hs .

При вычислении поглощения Δ Lr для области расчетной точки используют соответствующий коэффициент отражения G = Gr и h = hr .

Если имеет место неравенство s sr > 30( hs + hr ), для вычисления поглощения Δ Lm для промежуточной области используют соответствующий коэффициент отражения G = Gm.

Функции a ( h ) , b ( h ) , c ( h ) , d ( h ) определяют по формулам (58)-(61), подставляя вместо h hs или hr в зависимости от области (источник или расчетная точка):

7.8 Снижение уровней шума полосами зеленых насаждений

7.8.1 Для обеспечения дополнительного шумозащитного эффекта следует проектировать вдоль транспортных магистралей специальные шумозащитные полосы зеленых насаждений, которые помимо снижения уровней транспортного шума также частично поглощают вредные выхлопные газы и прочие газообразные выбросы от транспортных средств и создают дополнительный психологический эффект приглушения шума.

7.8.2 Ширина шумозащитных полос зеленых насаждений должна составлять не менее 10-15 м. Расстояние между деревьями в шумозащитной полосе должно быть не более 4 м, высота деревьев не менее 5-8 м и с условием, чтобы воображаемая линия, соединяющая акустический центр транспортного потока с расчетной точкой на уровне середины окон последнего этажа защищаемых от шума зданий, проходила бы на 1,5-2 м ниже верхушек деревьев. Посадка деревьев может быть рядовой или шахматной, причем все подкроновое пространство должно быть полностью заполнено кустарником без просветов. На каждом участке территории могут быть устроены одна или несколько таких полос, расположенных параллельно друг другу и разделенных воздушными промежутками шириной 3-5 м.

7.8.3 В общем случае снижение шума шумозащитными полосами зеленых насаждений зависит от ширины и числа полос, плотности посадки деревьев и кустарников, дендрологического состава и других факторов.

7.8.4 Затухание звука в полосах зеленых насаждений может происходить вблизи источника шума или на участке вблизи расчетной точки, или одновременно в обоих случаях. В качестве ширины полосы зеленых насаждений df следует принимать сумму длины d 1 полосы на участке вблизи источника шума (транспортного потока) и длины d 2 полосы на участке вблизи расчетной точки ( df = d 1 + d 2) (рисунок 7.7). При вычислении длин d 1 и d 2 радиус кривой R дуг, вдоль которой определяются эти длины, составляет 5 км. Для упрощения расчетов допускается определять длины d 1 и d 2 вдоль лучей, исходящих из акустического центра источника шума и из расчетной точки под углом 15° к поверхности территории.

Рисунок 7.7 - Определение ширины ( d 1 + d 2) полосы зеленых насаждений

При выполнении расчетов коррекции Δ LА зел , дБ А , учитывающей снижение уровня звука полосами зелёных насаждений следует пользоваться формулой

где df - ширина шумозащитной полосы зеленых насаждений, м; α А зел - постоянная затухания звука в зеленых насаждениях, дБ А /м.

При расчетах принимают α А зел = 0,08 дБ А /м.

Формула (62) справедлива при ширине полосы зеленых насаждений не более 100 м. При большей ширине полосы дальнейшее увеличение Δ LА зел значительно замедляется и затруднено для прогнозирования, поэтому при ширине полосы более 100 м принимают такое же значение Δ LА зел, как и для полосы шириной 100 м.

7.8.5 При выполнении расчетов в октавных полосах частот значения коэффициента α зел.окт принимают по таблице 7.3. В первой строке таблицы приведено затухание звука, дБ, в октавных полосах частот в плотной листве при общей длине траектории звука через листву в пределах от 10 до 20 м (включительно). Во второй строке таблицы приведены коэффициенты затухания звука в листве, дБ/м, при общей длине траектории звука через листву в пределах 20-200 м. При длине траектории более 200 м принимают такие же значения коэффициентов затухания звука, как и при 200 м.

Таблица 7.3 - Затухание звука при его распространении через полосу зеленых насаждений

СП 276

.1325800.2016

7.8.6 При проектировании шумозащитной полосы зеленых насаждений следует учитывать быстроту роста, возможную их высоту, долговечность, форму и плотность кроны, устойчивость по отношению к выхлопным газам. Рекомендуются к применению следующие породы деревьев:

• береза пушистая, дуб, клен остролистный, лиственница сибирская, пихта сибирская, ель, сосна, тополь, осина, липа крупнолистная, ива серебристая (высота свыше 20 м, диаметр кроны 10-15 м);
• клен полевой, ольха серая, ива ломкая, конский каштан (высота 10-20 м, диаметр кроны 5-8 м);
• клен татарский, рябина обыкновенная (высота 5-10 м, диаметр кроны 3-5 м);
• рябина мучнистая, боярышник обыкновенный, черемуха виргинская, туя западная (высота 2-5 м, диаметр кроны 1-3 м).

В качестве кустарникового заполнения рекомендуются:

• крупные кустарники - акация желтая, бирючина, жимолость, сирень, калина, лох, бересклет (высота 4-9 м, диаметр 2-5 м);
• средние кустарники - смородина золотистая, кизильник, чубушник, таволга (высота 1-3 м, диаметр 2-5 м).

Почва в районе зеленой полосы должна быть покрыта густой травой. Это будет способствовать дополнительному поглощению звука в приземном слое.

7.8.7 Следует учитывать, что в холодное время года лиственные деревья сбрасывают листву, и их шумозащитный эффект уменьшается до нуля. Посадки хвойных пород деревьев эффективно снижают шум в течение всего года. Поэтому целесообразно вводить в шумозащитные полосы хвойные породы деревьев, однако следует учитывать, что в городских условиях они часто плохо растут и поэтому их применение в условиях города ограничено.

7.8.8 В условиях сложившейся городской застройки шумозащитные полосы зеленых насаждений практически неприменимы, а обычные городские посадки из отдельно стоящих деревьев шумозащитным эффектом не обладают. Однако при проектировании или реконструкции транспортных дорог в загородной зоне такие посадки могут широко применяться.

7.8.9 При необходимости организации проходов в полосах зеленых насаждений эти проходы следует проектировать под острым углом к транспортной магистрали для уменьшения проникания шума в застройку.

7.9 Снижение уровней шума существующими шумозащитными сооружениями и экранирующими препятствиями

Снижение уровня шума LА экр экранирующими препятствиями на пути звуковых лучей от источника шума к расчетной точке рассчитывают с учетом типа экрана по разделу 11 настоящего свода правил.

7.10 Снижение уровней шума вследствие ограничения угла видимости улицы (дороги) из расчетной точки

7.10.1 Коррекцию, учитывающую ограничение угла видимости улицы (дороги) из расчетной точки, дБ А , рассчитывают по формуле

где α - угол непосредственной видимости улицы (дороги) из расчетной точки (см. рисунок 7.3).

7.9.2 Из расчетной точки могут быть видны под углами α 1 , α 2 , …, αi отдельные участки одной и той же улицы (дороги), не закрытые зданиями или другими экранирующими сооружениями (см. рисунок 7.3). Независимо от этого углы αi суммировать нельзя, расчеты по формуле (63) следует выполнять для каждого угла по отдельности.

7.11 Учет влияния придорожной застройки

Влияние придорожной (примагистральной) застройки на распространение транспортного шума следует учитывать с помощью коррекции по таблице 7.4.

Таблица 7.4 - Коррекция LA застр, учитывающая характер придорожной застройки

В дБ А

7.12 Учет отражения звука от ограждающих конструкций

7.12.1 Коррекцию, учитывающую отражение звука от ограждающих конструкций, вблизи которых расположена расчетная точка, отр А L , дБ А , следует рассчитывать по формуле

Δ

где h р.т - высота расчетной точки, м; b - ширина улицы, м;

СП 276 .1325800.2016

k - коэффициент, зависящий от отношения h р.т / b и принимающий следующие значения:

Значения величины отр А L , дБ А , в зависимости от h р.т / b приведены в таблице 7.5.

Таблица 7.5 - Зависимость величины отраженного звука от высоты расчетной точки и ширины улицы

7.12.2 При отсутствии данных о ширине улицы и учитывая, что при акустических расчетах расчетные точки выбирают обычно на расстоянии 2 м от фасадов жилых и общественных зданий, поправку на отражение звука следует принимать равной ∆LА отр = + 3 дБ А , т. е. соответствующей удвоению звуковой энергии.

7.12.3 Все расчеты по снижению уровней звука и уровней звукового давления с расстоянием допускается проводить с помощью программных комплексов, реализующих методику ГОСТ 31295.2. Использование программных комплексов особенно удобно при выполнении расчетов для условий стесненной застройки или при большом числе расчетных точек.

10.1Общие положения

Рисунок 10.1 - Различные пути распространения звука вокруг экрана

Таблица 10.1 - Требуемая минимальная поверхностная плотность конструкции экрана в зависимости от требуемого снижения уровня звука

Рисунок 10.2 - Зона акустической тени за экраном

Пространство под прямой за экраном представляет собой зону акустической тени. В область пространства над этой прямой транспортный шум проникает беспрепятственно, и шумозащитный эффект экрана здесь отсутствует.

10.2Классификация шумозащитных экранов

• принцип действия;
• тип установки;
• размеры и формы;
• конструктивное решение верхней части экрана;
• светопропускание;
• материалы, из которых изготовлен экран.

• отражающие;
• отражающе-поглощающие (с облицовкой одной поверхности экрана звукопоглощающим материалом).

• прямые (вертикальные стенки);
• наклонные;
• односторонние (устанавливаемые с одной стороны дороги);
• двухсторонние (устанавливаемые с обеих сторон дороги);
• устанавливаемые на земляном полотне дороги в непосредственной близости от проезжей части;
• устанавливаемые вне земляного полотна дороги на берме, но в пределах полосы отвода;
• устанавливаемые на самостоятельном фундаменте;
• устанавливаемые без фундамента.

• малой высоты - до 2 м;
• средней высоты - 2-6 м;
• высокие - высотой более 6 м;
• экраны ограниченной длины (боковые кромки экрана видны из расчетной точки, расположенной напротив центральной части экрана, под углом α ≤ 160°);
• протяженные экраны (экраны такой длины, при которой боковые кромки экрана видны из расчетной точки, расположенной напротив центральной части экрана, под углом α > 160°);
• тонкие экраны-стенки;
• толстые экраны (насыпи, валы, выемки, здания).

• прямолинейные (параллельные дороге или расположенные под некоторым углом к ней);
• криволинейные;
• ступенчатые (с карманами).

• без особенностей;
• в виде наклонной полки (Г-образный экран);
• Т-образная;
• Y-образная;
• стрелообразная;
• цилиндрообразная;
• эллипсообразная.

• ровными;
• иметь уступы разнообразной формы, в ряде случаев заполненные землей и посадками декоративных растений.

• непрозрачные;
• прозрачные (светопроницаемые);
• тонированные;
• комбинированные.

• грунт (грунтовые валы, насыпи);
• сборный и монолитный бетон;
• блоки искусственного и естественного камня, габионы;
• кирпич;
• пластмасса, композитные материалы;
• древесина, фанера;
• металл (стальной или алюминиевый лист).

10.3Общие требования к шумозащитным экранам

Таблица 10.2 - Оценка сложности достижения требуемого снижения шума с помощью экраном

Таблица 10.3 - Преимущества и недостатки основных типов материалов, применяемых для изготовления экранов

СП 276

.1325800.2016

10.4Акустические требования к шумозащитным экранам

От отражающих экранов звуковая энергия отражается в противоположную от защищаемого объекта сторону.

Отражающе-поглощающие экраны в результате поглощения части звуковой энергии способствуют уменьшению уровней звука в застройке на противоположной стороне дороги и в салонах проезжающих автомобилей.

• жилая застройка, расположенная на противоположной защищаемой застройке стороне магистрали, находится на расстоянии, более чем в 20 раз превышающем высоту экрана;
• жилая застройка, расположенная на противоположной защищаемой застройке стороне магистрали, находится ниже уровня дороги:
• шум отражается наклонным шумозащитным экраном в зону, не требующую защиты от шума.

Примечание - Угол наклона экрана представляет собой угол между вертикалью и плоскостью экрана.

СП 276

.1325800.2016

• жилая застройка, расположенная на противоположной от защищаемой застройки стороне магистрали, находится на расстоянии, менее чем в 20 раз превышающем высоту экрана;
• если необходимо воспрепятствовать повышению уровня звука за шумозащитным экраном вследствие многократного отражения звука от высоких кузовов автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев при высоте экрана до 3,5 м, при близком расположении экрана от проезжей части и при многоэтажной жилой застройке;
• если экраны устанавливают напротив друг друга на противоположных сторонах транспортной магистрали.

10.5Требования к размещению шумозащитных экранов

Экраны располагают вдоль транспортной дороги в полосе отвода со стороны самой крайней полосы движения (самого крайнего пути).

СП 276

.1325800.2016

Особенно тщательно надо подходить к размещению экранов вдоль железных дорог. В таких случаях экраны надо устанавливать так, чтобы опоры контактной сети и средства связи, централизации и блокировки (в частности, релейные шкафы, системы автоматики, телемеханики и др.) находились бы между железнодорожными путями и экраном, т. е. чтобы экран не отделял указанные устройства от железнодорожных путей.

СП 276

.1325800.2016

При движении ветроснегового потока со стороны проезжей части снег откладывается на стороне экрана, обращенной к проезжей части. Когда ветроснеговой поток направлен со стороны расчетной точки, снег откладывается на подветренной стороне сооружения, что уменьшает снегозаносимость проезжей части.

На участках, где возможен перенос снега, минимальные расстояния от бровки земляного полотна до шумозащитного сооружения, обеспечивающие снегонезаносимость дороги, необходимо принимать в соответствии с таблицей 10.4.

Таблица 10.4 - Минимальные расстояния от бровки земляного полотна до шумозащитного сооружения, обеспечивающие снегонезаносимость дороги

10.6Требования к элементам конструкции шумозащитных экранов

СП 276

.1325800.2016 многослойными панелями, опирающимися друг на друга, при этом нижний ряд панелей должен опираться на самостоятельный железобетонный фундамент, который должен быть столбчатым, ленточным монолитным или свайным с ростверком. Фундаменты экранов должны быть рассчитаны на механическую прочность по несущей способности и по деформациям.

СП 276

.1325800.2016 типа, или защитной полиэтилентерафталатной пленкой толщиной не более 50 мкм, или покрытый звукопрозрачной сеткой.

Перфорированная поверхность экрана должна располагаться со стороны источника шума -транспортной дороги. Звукопоглощающие материалы, используемые при изготовлении экрана, должны обладать стабильными физикомеханическими и акустическими показателями в течение всего периода эксплуатации.

Толщина акустической панели в зависимости от ее конструкции и звукопоглощающего материала обычно составляет от 80 до 250 мм.

10.7Требования к устройству контр-экранов и дверей в шумозащитных экранах

Требуемая длина контр-экрана l к.-экр, м, должна составлять:

где l разр - ширина разрыва в основном экране, м; d - ширина прохода между основным экраном и контр-экраном, м.

Ширина прохода d должна составлять не менее 2 м. а) - контр-экран; б) - дубль-экран

Рисунок 10.3 - Схемы устройства контр-экранов и дубль-экранов

Чтобы не допустить снижения акустической эффективности основного экрана в месте разрыва, высоту контр-экрана следует принимать на 0,6 м больше высоты основного экрана H экр, если она составляет H экр = 3,0-4,5 м, и на 0,9 м больше, если 4,5 < H экр< 6,0 м.

СП 276

.1325800.2016 легкосъемные элементы либо разрывы для проезда специальных машин (скорой медицинской помощи, пожарной службы и т. п.).

10.8Требования к пожарной безопасности шумозащитных экранов

• сохранялась несущая способность строительных конструкций в течение установленного нормативными документами времени;
• ограничивались возгорание и распространение огня и дыма посредством применения противопожарных дверей и других мероприятий, затрудняющих распространение пожара;
• ограничивалось распространение пожара на соседние строительные объекты, в частности, с помощью устройства противопожарных разрывов;
• обеспечивались безопасность персонала спасательных служб и возможность эвакуации людей в безопасную зону;
• обеспечивались доступ противопожарных подразделений и спасателей для ликвидации возгораний, возможность доставки средств пожаротушения;

СП 276

.1325800.2016

• с обеих сторон сооружения были предусмотрены гидранты и пожарные проходы.

10.9Требования к электрозащищенности шумозащитных экранов

• экран должен иметь единую главную заземляющую шину,

СП 276

.1325800.2016 соединяющую все металлические элементы экрана, все соединения должны быть визуально контролируемы;

• главная заземляющая шина должна быть изготовлена из меди;
• проводники, соединяющие главную заземляющую шину с заземлителями, должны быть максимально короткими и выполненными двумя многожильными медными кабелями сечением не менее 25 мм² каждый или двумя плоскими стальными полосами сечением не менее 100 мм² каждая;
• заземляющие провода к заземлителю должны быть подключены с использованием разборных контактных соединителей, обеспечивающих возможность отключения заземлителя от главной заземляющей шины;

10.10Эстетико-психологические требования к шумозащитным экранам

• формированию единого стиля дороги;
• созданию системы доминант;
• улучшению существующего ландшафта;
• декорированию неэстетичных мест;
• членению территорий для обеспечения их восприятия и увязки дороги с ландшафтом местности.

СП 276

.1325800.2016

СП 276

.1325800.2016 ломаную верхнюю линию, подчеркивающую строгие линии застройки различной этажности. С этой целью следует использовать панели различной высоты.

СП 276

.1325800.2016

Нежелательно окрашивать бетонные экраны, придание цвета их поверхностям целесообразно проводить при изготовлении путем добавления красителя в цементный раствор.

11.1Расчет акустической эффективности шумозащитного экрана-стенки, определение требуемых длины и высоты

• расчетная точка (РТ)

Рисунок 11.1 - Определение длины экрана за пределами жилой застройки

Рисунок 11.2 - Боковые отгоны экрана

основной части экрана, предупреждая проникание шума в защищаемую застройку с боков основного экрана.

На ситуационном плане рассматриваемого участка жилой, общественноделовой и рекреационной зон из крайней правой (соответственно - крайней левой) расчетной точки, наиболее удаленной от магистрали, опускается перпендикуляр на продольную ось магистрали и под углом в 80° к нему проводится луч в направлении к магистрали в правую и левую сторону соответственно (см. рисунок 11.2). Боковой отгон проводится от края экрана ограниченной длины до соответствующего луча. Требуемую длину бокового отгона измеряют по ситуационному плану. По экономическим соображениям следует принимать минимальную возможную длину бокового отгона.

Высота экрана в боковом отгоне должна быть не ниже высоты основной части экрана.

δ = где а - кратчайшее расстояние от акустического центра транспортного потока до верхней кромки экрана, м; b - кратчайшее расстояние от верхней кромки экрана до расчетной точки, м; c -кратчайшее расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м.

h и.ш - высота источника шума над поверхностью проезжей части; h экр - высота экрана; h р.т - высота расчетной точки над поверхностью земли; H и.ш - отметка источника шума; H экр - отметка верха экрана; H р.т - отметка расчетной точки

Рисунок 11.3 - Расчетная схема определения разности длин путей звукового луча δ для экрана-стенки

где h и.ш - высота источника шума над уровнем территории, м; h экр -высота экрана, м; h р.т -высота расчетной точки над уровнем территории, м;

S 1 -расстояние по горизонтали от источника шума до экрана, м;

S 2 -расстояние по горизонтали от экрана до расчетной точки, м.

где λ - длина звуковой волны, принимаемая при расчетах уровней звука равной:

• для потоков автомобилей, автобусов, троллейбусов λ = 0,84 м;
• для потоков трамваев λ = 0,6 м;
• для потоков железнодорожных поездов и водных судов λ = 0,42 м.

По числу Френеля и на основании графика Маекавы находят акустическую эффективность экрана (кривая 3 на рисунке 11.4) (см. также [6]).

Формула (83) применима для расстояний от источника шума до расчетной точки не более 200 м. Для бόльших расстояний акустическую эффективность экрана следует рассчитывать по ГОСТ 31295.2.

1 - расчет по методу Кирхгофа; 2 расчет по методу Маекавы для точечного источника шума; 3 - расчет по методу Маекавы для линейного источника шума

Рисунок 11.4 - Снижение звука экраном в свободном пространстве

Вначале по кривой 3 на рисунке 11.4 определяют акустическую эффективность протяженного экрана Δ LА экр.пр , имеющего ту же высоту и расположенного на том же расстоянии от дороги, что и данный экран ограниченной длины.

Для экрана ограниченной длины α 1 + α 2 ≤ 160°; при невыполнении этого условия экран относится к протяженным экранам.

Рисунок 11.5 - Схема расчета экрана ограниченной длины

где Δ LА э. α - меньшая из величин Δ LА э. α 1 и Δ LА э. α 2 , дБ А ;

Δ q - поправка, определяемая по таблице 11.2 в зависимости от разности величин Δ LА э. α 1 и Δ LА э. α 2, взятой со знаком «плюс», дБ А .

Таблица 11.1 - Снижение уровня звука экраном в зависимости от угла α 1 или α 2

Таблица 11.2 - Поправки Δ q

СП 276

.1325800.2016 расположить экран ближе к дороге, однако акустическая эффективность экрана при этом будет заметно снижена).

Следует также рассмотреть возможность применения шумозащитного остекления в зданиях, расположенных вблизи транспортной дороги, что обеспечивает дополнительное снижение шума внутри жилых помещений.

11.2Повышение акустической эффективности шумозащитного экранастенки с помощью звукопоглощающей облицовки экрана и устройства полки в верхней части экрана

110 11.2.1 Для экранов, предназначенных для установки на улицах или дорогах с двухсторонним расположением защищаемых от шума зданий, должны быть предусмотрены со стороны магистрали звукопоглощающие конструкции в виде резонирующих панелей, звукопоглощающих облицовок или заполнений.

СП 276

.1325800.2016

Для этих целей допустимо применение экранов с различной формой верхней полки. Основные варианты формы верхней полки экрана, рекомендуемые к применению, показаны в схематическом виде на рисунке 11.6.

• а) - вертикальный экран-стенка (традиционное решение); б) - Т-образная верхняя часть экрана; в) - Y-образная верхняя часть экрана;
• г) - стрелообразная верхняя часть экрана; д) - цилиндрообразная верхняя часть экрана; е) - эллипсообразная верхняя часть экрана;
• ж) - криволинейный экран; и) - пилообразная верхняя часть экрана

Рисунок 11.6 - Схемы устройства верхней части экранов

• для луча а (см. рисунок 11.3):

• для луча b (см. рисунок 11.3):

при условии, что h р.т > hэ и h р.т< ( hэ + n cos α );

при условии, что точки, соответствующие ( h э + n cos α ), h э и h р.т лежат на одной прямой;

при условии, что расчетная точка расположена ниже прямой, на которой лежат точки, соответствующие ( h э + n cos α ), h э и h р.т ;

• для луча с (см. рисунок 11.3):

СП 276

.1325800.2016

где a, b, c - то же, что и в формулах (76)-(78);

S 1 , S 2 , h и.ш , h р.т - то же, что и в формулах (76) - (78); h экр - высота экрана без учета полки, м; l п - ширина полки, м; α -угол наклона полки, град.

Сравнивая полученные при этом результаты с результатами расчета акустической эффективности прямого экрана (без полки), можно оценить дополнительный эффект, обеспечиваемый устройством полки в верхней части экрана. Варьируя шириной полки и углом ее наклона, следует подобрать, учитывая также стоимость сооружения полки, наиболее подходящий вариант устройства верхней полки.

СП 276

.1325800.2016 транспортным шумом в жилых, общественно-деловых и рекреационных зонах и жилой застройке, увеличение акустической эффективности экрана хотя бы на 2-3 дБ А является неплохим результатом. Поэтому целесообразно предусматривать в верхней части экрана полку, предпочтительно Г- или Т-образной формы.

11.3Расчет акустической эффективности шумозащитного экрана в виде грунтового шумозащитного вала

• откос грунтового вала не отражает шум на противоположную от защищаемой сторону, представляет собой удобное место для посадки зеленых насаждений, что значительно улучшает эстетичность земляного вала;
• валы сочетаются с местным ландшафтом и по сравнению с экранами создают чувство открытости пространства;

СП 276

.1325800.2016

• при устройстве валов обычно не требуются ограждения;
• стоимость сооружения валов невелика;
• содержание валов не представляет особых сложностей;
• валы имеют большой срок службы.

• треугольный или трапецеидальный шумозащитный вал с шириной верхней части не более 2 м рассчитывают как тонкий шумозащитный экранстенку, вписанный в наиболее высокое сечение вала;
• при ширине верхней части вала от 2 до 4 м расчет выполняют по аналогии с тонким экраном-стенкой, размещенным под ближней к расчетной точке вершиной вала;
• расчет трапецеидального вала с шириной верха более 4 м, но менее 10 м выполняют по аналогии с расчетом двух тонких шумозащитных экранов, расположенных под вершинами вала;
• при ширине верхней части шумозащитного вала свыше 10 м применяют расчетную схему, приведенную на рисунке 11.7. Для этого в разрез вала вписывают прямоугольный параллелепипед, определяют его ширину w, внешний угол откоса вала β S и углы Θ S и Θ R между перпендикуляром к вершине вала и лучами a и b соответственно.

где Δ LА экр.вал - снижение уровня звука шумозащитным валом, дБ А ;

Δ LА усл.ст - снижение уровня звука условным экраном-стенкой, дБ А ; w - ширина вписанного прямоугольного параллелепипеда, м;

Для других значений угла β s величину DL находят интерполяцией.

Рисунок 11.7 - Схема для определения расчетных параметров широкого шумозащитного вала

Рисунок 11.8 - Номограмма для определения расчетных значений параметра К

Аналогично шумозащитному валу выполняют расчет акустической эффективности подобных естественных элементов рельефа (холмы, возвышенности).

СП 276

.1325800.2016

СП 276

.1325800.2016 предусматривать отвод воды с обеих сторон вала и обеспечивать дренирование воды из подстилающих слоев дорожной одежды.

11.4Расчет акустической эффективности шумозащитного экрана в виде шумозащитной выемки

120 На разрезе выемки на чертеже из верхнего края (бровки) выемки опускают перпендикуляр на основание выемки (см. рисунок 11.9), измеряют его высоту, которая соответствует высоте условного экрана-стенки, вписанного в выемку. Отмечают расчетную точку за пределами бровки выемки и акустический центр транспортного потока на высоте 1 м над осью самой дальней полосы движения автотранспорта (или на высоте 1 м над уровнем головки рельса железнодорожного транспорта) и определяют в соответствии с рисунком 11.9 величины a, b, c и внешний угол выемки β S . По 11.1 рассчитывают экранирующий эффект условного экрана-стенки Δ LА усл.ст , вписанного в выемку

где поправка DL - та же, что и в формуле (90).

Рисунок 11.9 - Схема расчета разности длин путей звуковых лучей для оценки акустической эффективности выемки

11.5Комбинированные шумозащитные сооружения

СП 276 .1325800.2016

где Δ LА вал - акустическая эффективность шумозащитного вала, дБ А ;

∆ LA э.доп - акустическая эффективность дополнительного экрана-стенки, дБ А .

где ∆LA э.выем - акустическая эффективность выемки, дБ А ;

∆LA э.доп - акустическая эффективность дополнительного экрана-стенки, дБ А .

13.1Расчет параметров зон акустического дискомфорта

вокруг транспортных магистралей

СП 276

.1325800.2016 и прилегающие территории различных транспортных источников шума необходимо согласно ГОСТ Р 53187 составлять комплексные карты шума и определять на их основе параметры зон акустического дискомфорта.

• автомагистралей с интенсивностью движения более 3 млн автомобилей в год,
• железных дорог с интенсивностью движения более 30 тыс. поездов в год,
• аэропортов с интенсивностью движения более 50 тыс. операций в год.

• сбор данных об источниках шума;
• составление модели местности (здания, рельеф и т. п.);
• расчет распространения шума от транспортных потоков, стационарных источников, входящих в транспортную инфраструктуру, и фоновых источников шума;
• нанесение на картографическую подоснову расчетных зон акустического дискомфорта;
• анализ результатов расчета и разработка рекомендаций по снижению уровней шума.

• графических карт;
• табличных данных;
• цифровых данных в электронном виде.

• карты превышений допустимых уровней шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 или предельных значений показателей шума по ГОСТ Р 53187 (для городов) на прилегающих к транспортным магистралям территориях;
• карты прогноза изменения в перспективе состояния окружающей среды по фактору шума;

СП 276

.1325800.2016

• фасадные карты шума, представляющие поэтажное распределение уровней шума;
• карты шума с распределением населения, подверженного повышенным уровням шума;
• карты шума с выделением территорий с различными уровнями шума.

СП 276

.1325800.2016

• расчет уровней шума по сетке с определенным шагом без привязки к фасадам зданий с учетом всех отражений;
• расчет уровней шума в 2 м от фасадов зданий.

СП 276

.1325800.2016 программ расчета. Предпочтение следует отдавать программам, наиболее полно учитывающим географические особенности территории, позволяющим учесть максимально возможное число влияющих факторов и аттестованным на соответствие требованиям к качеству программных продуктов по ГОСТ Р 56234.

СП 276

.1325800.2016

• неопределенностью исходных данных;
• неопределенностью, связанной с расчетной моделью.

СП 276

.1325800.2016

В случае любого существенного изменения акустической обстановки на рассматриваемой территории необходимо проводить повторную разработку карт шума, а также планов мероприятий по снижению уровней шума независимо от вышеуказанного срока.

13.2Оценка степени зашумленности территорий жилых, общественно-деловых и рекреационных зон на основе оперативных карт шума (зон акустического дискомфорта)

При проведении вышеуказанных действий необходимо использовать следующие оценочные коэффициенты:

1 ) Коэффициент акустического благоустройства территории жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны

где F тер - общая площадь территории рассматриваемой жилой, общественноделовой или рекреационной зоны, га;

F диск - площадь части рассматриваемой территории, попадающей в зону акустического дискомфорта, га.

• 2 ) Коэффициент акустического благоустройства периметра зданий

где l -общий параметр зданий на территории рассматриваемой жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны, м; l диск - периметр зданий, находящихся в зоне акустического дискомфорта, м.

3 ) Коэффициент акустической комфортности зданий

где F жил.пл - общая жилая площадь в зданиях, находящихся на территории жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны, м² ;

F диск.пл - жилая площадь в зданиях, попадающих в зону акустического дискомфорта, м² .

• 4 ) Коэффициент годового удельного экономического ущерба, руб./чел., от действия транспортного шума на население в зоне акустического дискомфорта

где Y - экономическая оценка годового ущерба от действия транспортного шума на население в зоне акустического дискомфорта, приводящего к ухудшению здоровья населения, понижению его работоспособности [1], руб.;

N диск - число жителей, проживающих в зоне акустического дискомфорта, чел.

• 5 ) Коэффициент доли населения, проживающего в зоне акустического дискомфорта

где N диск - то же, что и в формуле (105);

N -общее число жителей на рассматриваемой территории жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны, чел.

136 В формулах (102)-(106) территорию жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны рассматривают в пределах либо микрорайона (района), либо города в целом.