СП 99.13330.2016 «Внутрихозяйственные автомобильные дороги в»

Введение

Настоящий свод правил разработан с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1], от 22 июня 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [2], от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [3], от 08 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [4] и постановления Правительства Российской Федерации от 28.09.2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации» [5] , а также Постановления Правительства РФ от 15 июля 2013 г. № 598 «О федеральной целевой программе «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014 - 2017 годы и на период до 2020 года» [6].

Актуализация свода правил выполнена авторским коллективом ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (д-р техн. наук Л.А. Андреева , канд. техн. наук А.Г. Колчанов , инж. И.П. Потапов , инж. А.В. Багинов ).

1Область применения

Настоящий cвод правил устанавливает нормы и правила на проектирование и строительство вновь строящихся и реконструируемых внутрихозяйственных дорог, находящихся на землях сельского поселения (далее - внутрихозяйственные дороги).

Настоящий свод правил не распространяется на автомобильные дороги общего пользования и улицы населенных пунктов, расположенных на территории сельских поселений.

2Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 17.4.3.02-85 Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель

ГОСТ 17.5.3.04-83 Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель

ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия

СП 99.13330.2016

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10178-85 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25192-2012 Бетоны. Классификация и общие технические требования

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночномастичные. Технические условия

ГОСТ Р 50970-2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог

ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

СП 99.13330.2016

ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения

• СП 14.13330.2014 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменением № 1)
• СП 19.13330.2011 «СНиП II-97-76 Генеральные планы сельскохозяйственных предприятий» (с изменением № 1)
• СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»
• СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы»
• СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
• СП 45.13330.2012 «СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты»
• СП 52.13330.2016 «СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение»
• СП 64.13330.2011 «СНиП II-25-80 Деревянные конструкции»
• СП 78.13330.2012 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги»
• CП 104.13330.2011 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопления»
• СП 131.13330.2012 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология» (с изменением № 2)
• СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов
• СанПиН 2.1.6.1032-01 Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест
• СанПиН 2.1.7.1287-03 Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почвы
• СанПиН 2.2.3.1384-03 Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ

Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

3Термины и определения

В настоящем своде правил применены термины по СП 34.13330, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1внутрихозяйственные автомобильные дороги

Местные автомобильные дороги, расположенные в границах сельского поселения, предназначенные для транспортного обслуживания объектов по производству, переработке и сбыту сельскохозяйственной и иной продукции. Внутрихозяйственные автомобильные дороги разделяются на две группы: магистральные и полевые.

3.2внутриплощадочные автомобильные дороги

Дороги, расположенные в границах сельскохозяйственных предприятий (животноводческие комплексы, птицефабрики, тепличные комбинаты и т. п.).

3.3дорожная одежда капитального типа

Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.

3.4дорожных одежд классификация

Разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.

3.5местные автомобильные дороги в сельских поселениях (внутрихозяйственные дороги*)

Дороги, обеспечивающие транспортную связь между хозяйственными центрами производственных подразделений, населенными пунктами, животноводческими фермами и комплексами, севооборотными массивами, другими производственными объектами, автомобильными дорогами общего пользования.

3.6объекты дорожного сервиса

Здания, строения, сооружения, иные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения по пути следования (автозаправочные станции, автостанции, автовокзалы, гостиницы, кемпинги, мотели, пункты общественного питания, станции технического обслуживания, подобные объекты), а также необходимые для их функционирования места отдыха и стоянки транспортных средств.

3.7основание

Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и его дополнительные слои.

3.8основание насыпи

Массив грунта в условиях естественного залегания, располагающийся ниже насыпного слоя.

3.9основание выемки

Массив грунта ниже границы рабочего слоя.

3.10особо трудные участки горной местности

Участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.

3.11покрытие

Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных агентов. *В дальнейшем тексте настоящего свода правил вместо термина «местные автомобильные дороги в сельских поселениях» применен термин «внутрихозяйственные дороги».

3.12поверхностный водоотвод

Устройства, предназначенные для отвода воды с поверхности дороги; дренажные устройства, служащие для отвода воды с поверхности земляного полотна.

3.13полевые дороги

Пути, необходимые для обеспечения производственных процессов в пределах севооборотных массивов, полей, многолетних насаждений, сенокосов и пастбищ. Примечание - Полевые дороги подразделяют на основные и вспомогательные. Основные полевые дороги имеют значение полевых магистралей. Они обслуживают, как правило, группу полей или целый севооборот и предназначены для перевозок людей, грузов и перегона техники. Их размещают главным образом по коротким сторонам полей. Поэтому основные полевые дороги используют также для технологических целей (заправки агрегатов топливом, водой, семенами, разворота техники). Вспомогательные поперечные дороги, используемые преимущественно как линии обслуживания, размещают по тем сторонам полей, которые расположены ближе к населенному пункту или полевому стану и где более удобно обслуживать сельскохозяйственную технику. Вспомогательные продольные дороги располагают по длинным сторонам полей, межполосных и других рабочих участков. Их основное назначение - вывоз урожая, подвоз удобрений, обслуживание агрегатов при поперечной обработке, обеспечение переездов на другие поля

3.14плодородный слой почвы

Гумуссированные грунты состава от глинистого до супесчаного, удовлетворяющие по физическому и химическому составу требованиям ГОСТ 17.5.1.03.

3.15предприятия по производству мяса, птицы и т. п.

Животноводческие комплексы, птицефабрики и т. п.

3.16расчетная скорость

Наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

3.17специфические грунты

Торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевые глины; лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели, глинистые мергели и мергелистые глины; трепел; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты, глинистые сланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты (отходы промышленности). СП 99.13330.2016

3.18структурные подразделения сельскохозяйственного производства

Бригады, отделения, животноводческие и другие комплексы, полевые станы и т. п.

3.19трудные участки пересеченной местности

Рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами.

3.20ценные сельскохозяйственные угодья

Относятся орошаемые, осушенные и другие мелиоративные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

4Общие положения

• обеспечение круглогодичных транспортных связей с объектами сельскохозяйственной переработки, сельскохозяйственного производства и иного вида производства, а также с объектами социальной инфраструктуры (объекты торговли, культуры и т. п.);
• увязка проектируемой сети внутрихозяйственных дорог с дорогами общего пользования (муниципальными, федеральными), вновь проектируемыми элементами инженерной инфраструктуры (линиями электропередач, радио- и телефонной сети, газо- и нефтепроводов, магистральных каналов и водопроводов и др.);
• минимальные капитальные вложения в строительство дорог и дорожных сооружений, снижение эксплуатационных расходов;
• минимальные транспортные расходы, повышение эффективности использования транспортных средств, своевременное выполнение транспортных работ;
• создание наилучших условий для правильной организации территории, рационального и полного использования сельскохозяйственных угодий.

Таблица 4.1 Классификация внутрихозяйственных дорог

Таблица 4.2 - Коэффициенты приведения различных автомобилей к легковому автомобилю

Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода принимают год ввода дороги в эксплуатацию.

Проектные решения должны также предусматривать мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств (загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация) на население и окружающую среду в соответствии с требованиями законодательства в области охраны окружающей среды [10], [11].

Земельные участки, предоставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после их приведения в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентированы СанПиН 2.2.3.1384.

5Основные технические нормы

5.2План и продольный профиль

⧉❝5.2.1

В качестве элементов трассы, определяющих план и продольный профиль, следует принимать прямые и кривые постоянной и переменной кривизны с линейной и нелинейной закономерностью ее изменения. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров для дорог категорий Iвс и IIвс рекомендуется принимать:

• продольные уклоны - не более 40‰ расстояние видимости:
• для остановки - не менее 175 м,
• встречного автомобиля - 350 м; радиусы кривизны:
• для кривых в плане - не менее 1500 м; для кривых в продольном профиле:
• выпуклых - не менее 5000 м,
• вогнутых - не менее 2500 м.

⧉❝5.2.2

Если по условиям местности не предоставляется возможным выполнить требования 5.2.1 или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний 4.8 и 4.9. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5.2 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в таблице 5.2.

Таблица 5.2 Расчетные параметры

Параметр плана и продольного профиля	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч	Значение параметров при расчетной скорости движения, км/ч
	70	60	40	30	20
Наибольший продольный уклон (усовер- шенствованные покрытия),‰	60	70	80	80	80
Расчетные расстояния видимости, м: до остановки встречного автомобиля	125	85	55	45	25
	210	170	110	90	50
при обгоне	600	500	-	-	-
Наименьшие радиусы кривых, м: в плане (основные)	200	150	80	80	80
в плане (в трудных условиях)	150	100	60	30	30
в продольном профиле: выпуклых	4000	2500	1000	600	400
вогнутых	2500	2000	1000	600	400
вогнутых ( в трудных условиях )	800	600	300	200	100

Примечание - В местах с длительными периодами гололеда продольные уклоны должны быть уменьшены на 20 ‰

⧉❝5.2.3

Для дорог, располагаемых на трудных участках пересеченной местности, наибольший продольный уклон по сравнению с таблицей 5.2 допускается увеличивать на 20 ‰, на особо трудных участках - на 30 ‰ (кроме автопоездов и тракторных поездов), а радиусы кривых в плане уменьшать на расстояние не более: 15 м - для движения одиночных транспортных средств; 30 м - для движения автопоездов с одним полуприцепом или прицепом; 50 м - для движения автопо- ездов и тракторных поездов с двумя и более прицепами, если эти мероприятия снижают площадь занимаемых земель.

При расчете на массовое движение автопоездов (более 25 % в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70 ‰.

⧉❝5.2.4

Длину участка с затяжным уклоном в горных условиях определяют в зависимости от величины уклона, но она не должна превышать значений, приведенных в таблице 5.3.

Таблица 5.3 Длина участка с затяжным уклоном

Продольный уклон,‰	Длина участка при высоте над уровнем моря, м	Длина участка при высоте над уровнем моря, м	Длина участка при высоте над уровнем моря, м
	1000	2000	3000
60	1500	1200	800
70	1200	900	600
80	1000	600	500
90	500	200	150

⧉❝5.2.5

На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60 ‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 5.3.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяют расчетом, но с учетом нахождения на ней не менее чем трех-пяти грузовых автомобилей, а выбор места их расположения - из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов и, по возможности, у источников воды.

Независимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ‰ предусматривают противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,5-0,7 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом исходя из условия безопасной остановки автопоезда.

⧉❝5.2.6

При радиусах кривых в плане менее 60 м необходимо предусмотреть смягчение наибольшего продольного уклона по 5 ‰ на каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.

⧉❝5.2.7

В трудных условиях пересеченной местности для осуществления обгонов необходимо (по возможности) не реже чем через 2-3 км устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами. Длины обгонных участков приведены в таблице 5.4.

Длина обгонных участков

Таблица 5.4 -

Расчетная скорость, км/ч	70	60	50	40	30
Длина обгонного участка, км	0,80	0,75	0,60	0,50	0,40

Кривизну и ее изменение вдоль трассы назначают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости, проектных решений по поперечному профилю покрытию проезжей части. При этом следует обеспечить для кривых в плане расстояние видимости, которое принимают по таблице 5.2.

⧉❝5.2.8

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 70 км/ч и более и 15 м - для дорог с расчетной скоростью не более 70 км/ч.

⧉❝5.2.9

Для обеспечения двухстороннего движения вне населенных пунктов, а также для разворота автомобилей на автомобильных дорогах с однополосной проезжей частью проектируют площадки для остановки автомобилей в одном направлении.

Расстояния между площадками вне населенных пунктов принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 0,5 км. Пересечения и примыкания на однополосных автомобильных дорогах служат местом для разъездов.

Разъезды проектируют на дорогах категорий IIIвс и IVвс в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Рекомендуемые схемы устройства площадок для разъезда автомобилей на однополосных дорогах

Ширину земляного полотна на разъездах принимают не менее 8 м для размещения двух полос движения (каждая 3,0 м) и двух обочин (каждая 1,0 м), а наименьшую длину разъезда - не менее 30 м.

Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении не менее 15 м.

⧉❝5.2.10

Для разворота автомобилей и сельскохозяйственных машин в начальных и конечных пунктах сельских дорог, при необходимости, следует предусмотреть площадки прямоугольной формы размерами 25×25 м или грушевидные и петлевые объезды - радиусом не менее 15 м.

Для крупногабаритных сельскохозяйственных машин и автопоездов указанные размеры должны быть увеличены до размеров, обеспечивающих их безопасный разворот.

⧉❝5.2.11

Переходные кривые следует предусматривать для дорог категории Iвс при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог категорий IIвс и IVвс - при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 5.5.

Таблица 5.5 Наименьшие длины переходных кривых

Элементы кривой в плане	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м	Значения элементов кривой в плане, м
Радиус	15	30	60	80	100	150	200	250	300	400	500
Длина переходной кривой	20	30	40	45	50	60	70	80	90	100	110

⧉❝5.2.12

Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10 ‰ и более для дорог Iвс и 20 ‰ и более для дорог категорий IIвс и IVвс следует сопрягать кривыми, радиус которых надлежит принимать в соответствии с 5.2.3.

Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.

⧉❝5.2.13

В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий Iвс, IIвс и IVвс в горных условиях допускается устройство серпантина.

Параметры элементов серпантина принимают по таблице 5.6.

Таблица 5.6 - Параметры элементов серпантина

Параметр элементов серпантина	Параметр серпантина при расчетной скорости движения, км/ч	Параметр серпантина при расчетной скорости движения, км/ч
	30	20
Наименьший радиус кривых в плане, м	30	20
Поперечный уклон проезжей части на вираже,‰	60	60
Длина переходной кривой, м	30	25
Уширение проезжей части, м	2,2	3,0
Наибольший продольный уклон в пределах серпантина,‰	30	35

⧉❝5.2.14

Расстояние между концом сопрягаемой кривой одного серпантина и началом сопрягающей кривой другого серпантина следует принимать возможно большим, но не менее 300 м - для дорог категории Iвс и 200 м - для дорог категорий IIвс и IVвс.

⧉❝5.2.15

Проезжую часть на серпантине допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения предусматривают за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

6Пересечения и примыкания

В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью более 2 км при необходимости предусматривают их устройство.

Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций принимают по таблице 6.1.

Таблица 6.1 Габариты искусственных сооружений

Таблица 6.2 Параметры переходно-скоростных полос

Примыкания внутрихозяйственных автомобильных дорог категорий Iвс, IIвс и IVвс к дорогам категорий Iвс, IIвс и IVвс и пересечения их между собой допускается предусмотреть в пределах кривых в плане радиусом не менее 100 м при условии обеспечения расчетных расстояний видимости поверхности дороги.

Таблица 6.3 Наименьшая длина переходной кривой

В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, подъезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей до пересекаемых полос движения (см. рисунок 6.1). б)

• а) - на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне; б) - на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне; L a и L д - расстояние видимости поверхности дороги; L б - расстояние боковой видимости; граница зоны видимости показана пунктиром

Рисунок 6.1 - Схемы обеспечения видимости

Таблица 6.4 Минимальные расстояния видимости поверхности дороги

Примечание - Расположение глаз водителя принимают на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части и на высоте 1,20 м над проезжей частью.

• 300 м - при скорости движения по главной дороге 70 км/ч;
• 200 м - при скорости движения по главной дороге 60 км/ч;
• 100 м - при скорости движения по главной дороге 40 км/ч.

СП 99.13330.2016

Указанные расстояния обеспечивают обзорность водителям в зоне пересечения при условии остановки автомобиля на второстепенной дороге на расстоянии 10 м от кромки проезжей части главной дороги.

Боковое расстояние видимости на съездах следует принимать не менее 15 м при расчетных скоростях не более 60 км/ч и не менее 20 м - более 60 км/ч.

Рисунок 6.2 - Схема видимости по главной дороге и обзорности с второстепенной дорогой

• при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах - на протяжении 25 м;
• при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 50 м.

Протяженность покрытий въездов на дороги категорий IV и V предусматривают в размере 25 м.

Обочины на съездах и въездах при длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5 м.

• пересечения трех и более главных железнодорожных путей;
• скорости движения поездов на пересекаемом участке железной дороги более 120 км/ч;
• интенсивности движения поездов более 100 поездов в сутки;
• пересечения железных дорог, проложенных в глубоких выемках, а также в тех случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно 6.9.

При пересечении подъездных железнодорожных путей предприятий указанные расстояния видимости допускается понижать по согласованию с организацией, в ведении которой находятся пути, соответственно до 200 и 600 м.

• при напряжении не более 110 кВ…………….. 7,0;
• » » не более 150 ………………...7,5;
• » » не более 220 ………………...8,0;
• » » не более 330 ……………........8,5;
• » » не более 500 ………….……...9,0.

При движении транспортных средств, нагружаемых на высоту более 4 м или при необходимости пропуска сельскохозяйственных машин высотой более 4 м, возвышение проводов над верхом проезжей части следует принимать по согласованию с соответствующим районным энергетическим управлением.

• при напряжении до 20 кВ…………….. 1,5;
• » » от 35 до 220 кВ………….....2,5;
• » » св. 220 кВ………..….……...5,0.

7Земляное полотно

7.4Насыпи

⧉❝7.4.1

Для устройства насыпей ниже границы рабочего слоя разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, мало меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов (циклов увлажнения-высушивания, промерзания-оттаивания). Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями, обосновывая их использование результатами испытаний и специальных расчетов. В необходимых случаях предусматривают специальные конструктивные меры по защите неустойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов.

При использовании крупнообломочных грунтов с обломками более 0,2 м предусматривают выравнивающий слой между насыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунта размерами обломков не более 0,2 м.

СП 99.13330.2016

⧉❝7.4.2

На сопряжении с мостами насыпи на длине поверху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая от устоя) и понизу не менее 2 м необходимо возводить из непучинистых дренирующих грунтов.

⧉❝7.4.3

Наибольшая крутизна откосов насыпей при высоте откоса насыпи не более 2 м - не круче 1:3. На участках ценных земель допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений с разработкой мероприятий по обеспечению безопасности движения (устройство ограждений и др. для грунтов насыпи):

• из слабовыветривающихся пород - 1:1-1.3;
• крупнообломочных и песчаных (за исключением мелких и пылеватых песков) - 1:1.5;
• песчаных мелких и пылеватых, глинистых лессовых - 1:1.5.

⧉❝7.4.4

Крутизна откосов насыпей, приведенная в 7.20, предполагает их укрепление методом травосеяния или одерновки. При применении более капитальных методов укрепления, например с использованием геосинтетических материалов, крутизна может быть увеличена при соответствующем обосновании.

⧉❝7.4.5

Для насыпей из грунтов, влажность которых превышает допустимую (см. таблицу Б.9 приложения Б), предусматривают специальные мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К числу таких мероприятий относят:

• осушение грунтов как естественным путем, так и за счет обработки их активными веществами типа негашеной извести, активных зол уноса и др.;
• ускорение консолидации грунтов повышенной влажности в нижней части насыпи (горизонтальные дренажи из зернистых или геосинтетических материалов - нетканых геотекстилей, дренажных матов, полимерных дренажных труб и др.) и предупреждение деформаций насыпей, связанных с их расползанием (уположение откосов и их защита от размыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или армирующих геосинтетических материалов и т. д.).

Устройство покрытий дорожных одежд капитального и облегченного типов на таких насыпях предусматривают после завершения консолидации грунта насыпи.

При влажности грунтов ниже 0,9 оптимальной предусматривают в проекте специальные меры по их уплотнению (доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т. п.).

⧉❝7.4.6

Для участков дорог категорий Iмс и IIмс с обеспеченным поверхностным стоком или пониженным уровнем грунтовых вод возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова (при расчетной вероятности превышения 5 %) с учетом снегозадержания, осуществляемого на прилегающих земельных угодьях, следует принимать не менее 0,5 м, а выемки глубиной до 1 м раскрывать или разделывать под насыпь с последующим приведением уположенных откосов в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве.

Земляное полотно для дорог, располагаемых на ценных земельных угодьях, а также для основных полевых дорог допускается проектировать в насыпях высотой не менее расчетной толщины снегового покрова.

⧉❝7.4.7

Земляное полотно внутриплощадочных дорог категории IIIмс следует проектировать в увязке с проектами вертикальной планировки, водоотвода и принятыми типами поперечных профилей. Земляное полотно, возводимое на участках с избыточным увлажнением поверхностными или грунтовыми водами, допускается проектировать в насыпях высотой 0,3-0,6 м, если это решение не противоречит условиям вертикальной планировки и благоустройства.

⧉❝7.4.8

Возведение насыпей на орошаемых, осушенных, занятых многолетними плодовыми насаждениями и других ценных земельных угодьях следует предусмотреть из сосредоточенных резервов и карьеров, а также боковых притрассовых резервов, размещаемых на непригодных для использования в сельскохозяйственном производстве землях.

Размещение резервов на ценных сельскохозяйственных угодьях не допускается.

СП 99.13330.2016

Устройство боковых резервов глубиной не более 1 м на земельных участках, пригодных для сельскохозяйственного производства, допускается в исключительных случаях при условии, что эти участки по окончании земляных работ будут приведены в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве.

Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать, м, не менее:

• 0,5 - для дорог категории Iвс и II вс ;
• 0,4 - для дорог категории IVвс.

⧉❝7.4.9

В тех районах, где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м, необходимо проверять достаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого с дороги при снегоочистке, используя формулу

где ∆ hsc - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

B - ширина земляного полотна, м; a - расстояние отбрасывания снега с дороги снегоочистителем, м; для дорог с регулярным режимом зимнего содержания допускается принимать a = 8 м; hs - высота снегового покрова, м.

8Дорожные одежды

Таблица 8.1 Рекомендуемые типы дорожных одежд

гравийного

При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять и другие виды равнопрочных покрытий в зависимости от наличия и физико-механических свойств местных дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства, а также с учетом опыта проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в данном районе.

Нижние слои дорожной одежды (основания, дополнительные слои оснований, выполняющие функции выравнивающих, дренирующих, морозозащитных, противозаиливающих слоев, а при многослойных покрытиях и нижние слои покрытий), а также покрытия укрепляемых частей обочин следует предусматривать, как правило, из местных материалов и отходов промышленности, при необходимости укрепляемых вяжущими материалами.

Конструктивные решения слоев оснований надлежит принимать, используя типовые проектные решения дорожных одежд.

В результате сравнения технико-экономических показателей следует принимать наиболее экономичный вариант системы «земляное полотно-дорожная одежда».

Таблица 8.2 Сроки службы дорожных одежд [12]

За расчетную следует принимать максимальную осевую нагрузку от автомобилей, количество которых составляет не менее 10 % общей интенсивности.

В том случае, когда трудно определить тип расчетного автомобиля на перспективный период, для дорог категорий Iвс и IIвс следует принимать в качестве расчетной нагрузки нагрузку 100 кН, а для дорог категорий IIIвс и IVвс - 60 кН (ГОСТ Р 52748).

В том случае, когда в составе движения проектируемой дороги предусмотрено регулярное движение автомобилей с осевой нагрузкой, превышающей нормативную более чем на 10 %, в количестве более 10 %, за расчетную следует принимать максимальную нагрузку на наиболее нагруженную ось автомобиля.

При определении осевой нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на ось тележки, определяемую по паспортным дан- ным, следует умножать на коэффициент Кс, вычисляемый по формуле

где BT - расстояние между осями тележки, м; a , b , c - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки согласно таблице 8.3.

Таблица 8.3 - Численные значения параметров

Расчет дорожных одежд нежесткого типа приведен в [12], жесткого типа [13].

Запроектированные дорожные одежды должны обеспечивать в период эксплуатации нормативную ровность и шероховатость.

При строительстве цементобетонных покрытий в швах необходимо использовать мастику в соответствии с ГОСТ 30740.

СП 99.13330.2016

Таблица 8.4 Минимальная толщина конструктивных слоев

Толщину конструктивного слоя принимают во всех случаях не менее двойного размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

В случае укладки каменных материалов на глинистые грунты предусматривают прослойку из геосинтетических материалов или прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.

• в дорожно-климатической зоне II - при всех схемах увлажнения рабочего слоя земляного полотна (см. 7.1);
• дорожно-климатической зоне III - при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;
• зонах IV и V - при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя.

Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где ос- нования или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, установлена расчетом на осушение.

Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, устанавливают расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа ее отвода, длины пути фильтрации и других факторов.

Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле предусматривают устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.

Минимальную проектную марку бетона по морозостойкости следует принимать по таблице 8.5.

Таблица 8.5 Минимальная проектная марка бетона по морозостойкости

Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований осуществляют в соответствии с СП 78.23330.

Строительство оснований и покрытий, обработанных неорганическими вяжущими осуществляют в соответствии с СП 78.13330.

Таблица 8.6 Показатели свойств материалов, обработанных неорганическими вяжущими

При этом в качестве основного материала используют щебень фракции 40-70 (80) мм с расклинивающими фракциями 10-20 мм в количестве 15 м³ на 1000 м² и фракциями 5-10 мм в количестве 10 м³ на 1000 м² . Если в качестве основной фракции используют щебень фракции 70(80)-120 мм, то для расклинки - фракции 20-40 мм в количестве 10 м³ на 1000 м² , фракции 10-20 мм в количестве 10 м³ на 1000 м² и фракции 5-10 мм в количестве 10 м³ на 1000 м² . При устройстве оснований дорожных одежд из щебня фракции 40-70 (80) мм для расклинки допускается применять щебеночно-песчаные смеси С10, С11 по ГОСТ 25607 вместо фракции 5-10 мм.

При устройстве щебеночных слоев допускается в качестве расклинивающего материала использовать асфальтобетонные смеси, а также мелкозернистые щебеночно-песчаные смеси, обработанные цементом.

Строительство щебеночных, гравийных и шлаковых оснований и покрытий осуществляют в соответствии с СП 78.13330.

Требования к щебню для устройства оснований по способу заклинки приведены в таблице 8.7.

Таблица 8.7 Требования к щебню для устройства оснований

СП 99.13330.2016

Требования к щебню (гравию), входящему в состав смесей, приведены в таблице 8.8.

Таблица 8.8 Требования к щебню (гравию), входящему в состав смесей

Требования по прочности, истираемости и морозостойкости к щебню из активных и высокоактивных шлаков, входящих в состав готовых смесей, не предъявляют.

Водостойкость уплотненного материала в возрасте 28 сут должна отвечать требо- ваниям ГОСТ 25607.

По морозостойкости, определяемой по ГОСТ 23558, материал должен иметь марку Мрз 15 или Мрз 25.

СП 99.13330.2016

Принципиальная технология восстановления состоит в разрыхлении существующего материала покрытия с помощью высокопроизводительных фрез с добавлением, например, битумной эмульсии при разрыхлении асфальтобетонного или щебеночного покрытия, а также других добавок при смешивании с грунтом.

Темп строительства дорог по такой технологии составляет до 1 км в день при ширине полосы 2 м.

Более подробная технология восстановления изношенных покрытий изложена в [14].

Основные нормативные требования при устройстве дорож-

Таблица 8.9 ной одежды

ских систем выдерживания заданных высотных отметок и уклона.

2 Применение средств механизации без автоматических систем выдерживания заданных высотных отметок и уклона допускается только при наличии технико-экономического обоснования и согласия заказчика. В этом случае контроль ровности в продольном направлении при приемке работ не выполняют.

9Искусственные сооружения

В необходимых случаях при соответствующих технико-экономических обоснованиях и обеспечении мероприятий по безопасности эксплуатации допускается проектировать сборно-разборные и затопляемые мосты.

Таблица 9.1 Вероятность превышения расходов воды

Таблица 9.2 Возвышение элементов мостов

СП 99.13330.2016

При наличии наледи наименьшее возвышение низа пролетных строений назначают с учетом ее высоты.

На реках, по которым возможно движение маломерных судов (катеров, лодок) высота подмостового габарита должна составлять быть не менее 3,5 м над горизонтом воды с вероятностью превышения 10 %; при этом минимальный пролет моста - не менее 9,0 м. Необходимость указанного судоходного пролета следует устанавливать в техническом задании.

Уменьшение расчетного расхода за счет аккумуляции может быть допущено не более чем в три раза.

Класс нагрузки для капитальных мостов и труб следует принимать К = 11 для всех категорий внутрихозяйственных дорог; для деревянных мостов класс нагрузки - К = 8.

В случае необходимости пропуска нагрузки, превышающей указанные АК и НК, следует выполнить расчет конструкций с учетом данной конкретной нагрузки либо предусмотреть мероприятия по снижению воздействия этой нагрузки на сооружение до нормативного уровня.

Нормативную временную нагрузку для тротуаров следует принимать в виде вертикальной равномерно распределенной, равной 2,0 кПа. При расчете основных несущих конструкций мостов указанную нагрузку не учитывают. Коэффициенты надежности, динамический коэффициент и прочие нагрузки и воздействия принимают по СП 35.13330.

Деревянные мосты должны иметь степень капитальности, обеспечивающую их нормальную эксплуатацию в течение не менее 20-25 лет.

Далее их именуют сокращенно - деревянные мосты.

Габариты мостов на внутрихозяйственных автодорогах следует принимать по таблице 9.3.

Таблица 9.3 Габариты мостов

СП 99.13330.2016

Габариты мостов, расположенных на кривых, принимают с уширениями, величину которых назначают по нормам проектирования автодорог.

Высота габарита должна составлять не менее 5 м, за исключением скотопрогонов, для которых высота габарита может быть снижена 4,5 м.

Качество лесоматериалов в отношении допускаемых пороков древесины должно соответствовать требованиям, предъявляемым к элементам II категории, приведенным в СП 64.13330.

Целесообразной является комбинированная конструкция мостов с деревянными пролетными строениями и железобетонными свайно-стоечными опорами, что увеличивает продолжительность службы моста и сокращает эксплуатационные затраты.

I вс и группы дорожных условий:

II вс и группы дорожных условий:

III вс (кроме внутриплощадочных дорог ) и группы дорожных условий:

IV вс и группы дорожных условий:

В случае отсутствия тротуаров или служебных проходов минимальные уровни удерживающей способности принимают увеличенными на один разряд (см. ГОСТ Р 52289).

На дорогах категории IVвс допускается устанавливать вместо металлических ограждений барьерного типа тросовые или деревянные с удерживающей способностью, приведенной выше.

СП 99.13330.2016

Выбор типа малого искусственного сооружения следует производить в зависимости от гидрологических параметров водотока и геологических условий по результатам технико-экономического сравнения вариантов с учетом сокращения эксплуатационных расходов.

Проектирование труб определенного типа выполняют по техническим условиям для соответствующих конструкций.

Предпочтение следует отдавать типам труб, которые помимо экономической целесообразности отличаются простотой строительства и эксплуатации. Такими характеристиками обладают, в частности, пластиковые трубы (желательно с гладкой внутренней поверхностью), одним из важных достоинств которых является сохранение целостности трубы в случае продольных деформаций из-за неравномерной осадки грунта или морозного пучения.

• 0,75 м - при длине трубы не более 15 м;
• 1,0 м - при длине трубы от 15 до 20 м;
• 1,25 м - при длине трубы от 20 до 30 м.

В местах возможного образования наледей вместо труб следует проектировать деревянные мосты. В отдельных случаях разрешается применение прямоугольных бетонных труб с отверстием нe менее 3 м и высотой не менее 2 м в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.

Трубы диаметром 0,75 и 0,5 м следует укладывать с уклоном не менее 20 ‰ для возможности самопромыва.

Кроме того, должны быть обеспечены водонепроницаемость швов между звеньями с применением мастики в соответствии с ГОСТ 30693 и устойчивость насыпи против фильтрации. Безнапорные трубы с отверстием до 1,25 м допускается проектировать без оголовков.

Трубы во всех случаях следует проектировать на полную ширину земляного полотна.

Толщина засыпки над трубами, считая от верха звена трубы до низа конструкции дорожной одежды, должна быть:

• над железобетонными трубами - не менее 0,5 м;
• металлическими гофрированными и пластиковыми трубами - не менее 0,5 м и не менее 0,8 м от верха трубы до поверхности дорожного покрытия.

Нижняя часть (лоток) пластиковых труб должна выступать из насыпи не менее чем на 0,5 м.

Фильтрующие насыпи предусмотрены при наличии местного каменного материала на водотоках с незначительным содержанием взвешенных частиц грунта.

Применение фильтрующих насыпей целесообразно в случае необходимости строительства в зимнее время, на участках, где в последующем потребуется смягчение предельных уклонов дороги или перестройка мостов и труб под более тяжелые нагрузки, в сейсмоопасных районах.

Проектирование и расчет фильтрующих насыпей выполняют по СП 45.13330.

СП 99.13330.2016

10Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения

К ограждениям первой группы относят барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относят сетки, конструкции перильного типа и т. п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения попадания животных на проезжую часть.

(за исключением внутриплощадочных дорог) должны соответствовать условиям установки и величине удерживающей способности для дорог общего пользования категории IV, а на дорогах категории IVвс - требованиям, предъявляемым к дорогам общего пользования категории V.

Ширина обочин от кромки проезжей части до ближайшей плоскости дорожного ограждения должна составлять не менее 1,5 м, а на особо трудных участках в горной местности - не менее 0,5 м.

В пределах переходных плит в местах соединения пролетных строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги применяют ограждения той же конструкции, что и на пролетных строениях.

В местах деформационных швов стыки балки ограждений выполняют с телескопирующим устройством.

СП 99.13330.2016

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог категорий Iвс и IIвс -0,4 кд/м² .

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 5:1 на дорогах категорий Iвс и IIвс.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен пре- вышать 150.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СП 52.13330.

СП 99.13330.2016 нерно-геологических изысканий, охватывающих зону развития процесса.

Защита от снежных заносов не предусмотрена:

• при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м³ на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;
• устройстве дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в 7.26, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;
• устройстве дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в таблице 10.1.

Таблица 10.1 Ширина снегозащитных лесонасаждений

Примечания

1 Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 м³ /м определена индивидуальным проектом.

• 2 Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10-25 м³ /м принимают для дорог категорий Iмс, IIмс.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

11Охрана окружающей среды

• на людей, фауну и флору;
• состояние почвы, воду, микроклимат;
• пейзаж, физические объекты и культурное наследие.

При строительстве или реконструкции мостовых переходов на рыбохозяйственных водных объектах по согласованию и техническим условиям, полученным в установленном законодательством порядке, в проектах необходимо предусматривать мероприятия по сохранению рыбных запасов.

Плодородный почвенный грунт используют для укрепления земляного полотна и дорожных сооружений, а также при рекультивации нарушенных при строительстве земель.

СП 99.13330.2016

Во избежание эрозии земель вследствие концентрации водных потоков следует предусмотреть укрепление русел и выходов из водоотводных сооружений.

При прокладке трассы в хвойных лесах на сухих почвах по согласованию с органами лесного хозяйства следует предусмотреть за границами полосы отвода противопожарные минерализованные полосы. Ширину этих полос принимают в соответствии с правилами пожарной безопасности для лесов.

Временные базы строительных организаций, требующие устройства грузовых причалов или пристаней, следует размещать по течению реки ниже селитебной территории на расстоянии не менее 200 м по согласованию с органами по регулированию использования и охраны вод и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства.

АПриложение А. (справочное)

Дорожно-климатическое районирование

Прим ечания 1 При соответствующем обосновании общее дорожно -климатическое районирование территории России может уточняться в рамках отдельных субъектов Российской Федерации.

2 Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к дорожно -климатической зоне III.

• границы дорожно -климатических зон; - - - --границы дорожно -климатических подзон

Рисунок А.1 -Карта дорожно -климатических зон и подзон

Таблица А.1 - Примерные географические границы

Окончание таблицы А.1

Примечания

• 1 При проектировании участков дорог в приграничных областях допускается принимать проектные решения, как для смежной (северной или южной) зоны.
• 2 В горных районах дорожно-климатические зоны следует определять с учетом высотного расположения объектов проектирования, принимая во внимание природные условия на данной высоте.
• 3 Разделение на подзоны следует учитывать при определении расчетной влажности при расчетах на прочность и морозоустойчивость дорожных одежд.

БПриложение Б. (обязательное)

Типы местности и свойства грунтов

Таблица Б.1 Типы местности по характеру и степени увлажнения

Окончание таблицы Б.1

Таблица Б.2 Классификация грунтов по степени набухания

Таблица Б.3 Классификация грунтов по степени просадочности

Примечание - Классификация не распространяется на скальные водоустойчивые грунты и грунты с исключением водонерастворимых цементирующих веществ, просадочность которых оценивают по данным лабораторных испытаний.

Таблица Б.4 Классификация грунтов по степени пучинистости при замерзании

Относительное морозное

Таблица Б.5 Группы грунтов по степени пучинистости

Примечание - Величину коэффициента морозного пучения щебенистых, гравелистых, дресвяных песков при содержании частиц мельче 0,05 мм свыше 15 % ориентировочно принимают как для пылеватого песка и проверяют в лаборатории.

Таблица Б.6 Допустимая влажность грунтов при уплотнении

Примечания

1 При воздействии насыпей из пылеватых песков в летних условиях допустимая влажность не ограничивается.

• 2 Настоящие ограничения не распространены на насыпи, возводимые гидронамывом.
• 3 При возведении насыпей в зимних условиях относительная влажность не должна, как правило, быть: более 1,3 - при песчаных и непылеватых супесчаных; 1,2 - при супесчаных пылеватых и суглинках легких и 1,1 для других связных грунтов.
• 4 Величину допустимой влажности грунта можно уточнять с учетом технологических возможностей, имеющихся в наличии конкретных уплотняющих средств.

Таблица Б.7 Величина морозного пучения

Таблица Б.8 Разновидности грунтов по степени увлажнения

ВПриложение В (рекомендуемое). Рекомендации по выбору синтетических материалов

• В.1 Области применения геосинтетических материалов в дорожной конструкции определены их функциональным назначением, именно:
• армирование - усиление дорожных конструкций и материалов в целях улучшения их механических характеристик;
• разделение - предотвращение взаимного проникновения частиц материалов смежных слоев дорожных конструкций;
• дренирование - сбор и перенос осадков, грунтовой воды и других жидкостей в плоскости материала;
• гидроизоляция - предотвращение или ограничение перемещения жидкостей;
• защита - предохранение поверхности объекта от возможных повреждений;
• защита от эрозии поверхности - предотвращение или ограничение перемещения грунта или других частиц по поверхности объекта;
• фильтрация - пропускание жидкости в структуру материала или сквозь нее с одновременным сдерживанием грунтовых и подобных им частиц;
• теплоизоляция - ограничение теплового потока между объектом и средой.

В.2 Геосинтетическими материалами армируют следующие дорожные конструкции: дорожные одежды (покрытия, основания, дополнительные слои), обочины, земляное полотно (рабочий слой, тело насыпи, основание насыпи, основание выемки, откосы) и подпорные стенки.

В.3 Основные параметры геосинтетических материалов:

• плотность;
• геометрические параметры (толщина и ширина полотна, размеры ячеек для георешеток и геосеток);
• прочность при растяжении;
• прочность при длительном статическом нагружении;
• деформативность;
• сопротивление местным повреждениям;
• водопроницаемость и фильтрующая способность (для геотекстиля и геокомпозитов на его основе);
• показатели климатического старения (долговечности) в составе дорожных конструкций.
• В.4 В зависимости от функционального назначения и области применения показатели физико-механических свойств геосинтетических материалов, используемых при проектировании (расчет и конструирование) дорожных конструкций могут быть разделены на группы (см. таблицу В.1):
• основные (1), обязательно учитываемые для данной области применения, геосинтетика, численные значения которых ограничивают по экстремальным допустимым (минимальным или максимальным) значениям;
• дополнительные (2), имеющие значение для данной области применения, геосинтетика с учетом особенностей проектируемого объекта;
• справочные (3), которые не оказывают существенного влияния и не регламентируются для данной области применения геосинтетического материала.

Таблица В.1 Показатели свойств геосинтетических материалов в зависимости от области их применения в дорожной конструкции

Примечания

1 Геометрическими параметрами (показателями свойств) являются размеры полотна и его толщина (высота), для геосеток и георешеток - дополнительно размер ячеек.

2 Прочность при статическом и динамическом продавливании (показатели 5-6) определяется только для геотекстилей, геомембран и геокомпозитов на их основе.

3 Показатели 5, 6, 7 настоящей таблицы определены только при контакте геосинтетического материала с крупнозернистым или крупнообломочным материалом.

4 Показатели 8, 9 настоящей таблицы определены только для нетканых геотекстилей и геокомпозитов на их основе. Для нетканых геотекстилей, применяемых в дренажных конструкциях, рекомендуется дополнительно определять кольматацию материала. За срок службы дорожной конструкции снижение коэффициента фильтрации геотекстиля должно быть не более 60 %.

5 Долговечность геосинтетического материала определяют при разработке стандартов организации, смене вида сырья, изменении технологии изготовления.

6 При армировании асфальтобетонных покрытий геосинтетическими материалами основные показатели свойств дополняют коэффициентом адгезии геосинтетического материала к асфальтобетону.

7 Показатель 4 настоящей таблицы определяют для дорожных конструкций с высокой статической нагрузкой (высокие насыпи, подпорные стенки и др.), а также на слабых основаниях земляного полотна и других объектах, где возможны большие деформации. При армировании дорожных одежд показатель 4 настоящей таблицы следует относить к 3-й группе.

8 По требованию заказчика допускается контролировать показатели свойств, не включенные в настоящую таблицу, по методам, изложенным в национальных или международных стандартах, адаптированных к условиям Российской Федерации.

В.5 Требуемые проектом численные значения показателей свойств геосинтетических материалов определяют расчетом по сертифицированным методикам и программам для ЭВМ и/или определяют натурным экспериментом. При отсутствии расчетных или определенных экспериментом значений показатели свойств геосинтетичесих материалов допускается определять с учетом особенностей проектируемого объекта по данным таблицы В.2.

Таблица В.2 Рекомендуемые численные значения основных показателей свойств геосинтетических материалов в зависимости от области их применения в дорожной конструкции

Примечания

1 При выборе геосинтетического материала следует учитывать изменение показателей при комплексном воздействии агрессивных факторов внешней среды.

2 Показатели свойств геосинтетических материалов определяют по методикам национальных стандартов или международных стандартов, адаптированных к условиям Российской Федерации.

3 Для армирующих геосинтетических материалов дополнительно рекомендуется определять прочность при 5%-ном удлинении.

4 Прочность геосинтетических материалов при растяжении при контакте со щебнем при разделении, дренировании грунтовых слоев и эрозионной защите рекомендуется принимать не менее 10 кН/м.

• 5 При армировании и стабилизации материалов слоев дорожных конструкций допускается применять объемные георешетки и гексагональные плоские георешетки прочностью не менее 17 кН/м и деформацией при максимальной нагрузке не более 35 % и 15 % соответственно.
• 6 Показатели 4, 5 настоящей таблицы определяют только для нетканых геотекстилей и геокомпозитов на их основе.

7 Долговечность геосинтетического материала определяют при стандартизации материала, смене вида сырья, изменении технологии изготовления.

• 8 Прочность при длительном статическом нагружении определяют при стабилизации ползучести геосинтетических материалов при длительности нагружения не менее 1500 ч.

В.6 При выборе геосинтетического материала следует учитывать вид материала (грунта), отсыпаемого непосредственно на геосинтетический материал, и условия выполнения строительных работ (см. таблицу В.1, показатели 5, 6, 7).

Библиография

1. [1] Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании»
2. [2] Федеральный закон от 22 июня 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
3. [3] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»
4. [4] Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
5. [5] Постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»
6. [6] Постановление Правительства Российской Федерации от 15 июля 2013 г. № 598 «О федеральной целевой программе «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014 -2017 годы и на период до 2020 года»
7. [7] Федеральный закон от 25 октября 2001 г. № 137-ФЗ «Земельный кодекс»
8. [8] Федеральный закон от 14 марта 1995 г. № 33-ФЗ «Об особо охраняемых природных территориях»
9. [9] Федеральный закон от 3 июня 2006 г. № 74-ФЗ «Водный кодекс»
10. [10] Федеральный закон от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»
11. [11] Федеральный закон от 24 июня 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»
12. [12] ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд
13. [13] Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91) (введены в действие распоряжением Минтранса России от 3 декабря 2003 г. № ОС-1066-р)
14. [14] ОДМ 218.2.022-2012 Методические рекомендации на повторное использование асфальтобетона при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог ОКС 93.080.01 Ключевые слова: сельские автомобильные дороги, подъезды от дорог общего пользования к населенным пунктам, дороги между населенными пунктами, подъезды к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции, внутриплощадочные дороги, геометрические элементы, земляное полотно, дорожная одежда, обустройство, строительство Директор В.А. Сидяков Руководитель Зам. директора разработки ,по науке Л.А. Андреева Исполнитель, Главный специалист А.Г. Колчанов