СП 417.1325800.2020 «Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектировани»

5.1Общие требования

(при необходимости) и с учетом перспективы развития железнодорожного вокзального комплекса.

5.2Планировочные требования к привокзальной площади

• передвижения пешеходов;
• движения транспорта.

Дополнительно по заданию на проектирование на привокзальной площади предусматривают:

• зону остановочных пунктов общественного транспорта для посадки-высадки пассажиров;
• зону кратковременной остановки личного автотранспорта;
• стоянки общественного транспорта;
• стоянки и (или) зоны посадки-высадки из такси;
• велопарковки;
• стоянки личных автомобилей;
• стоянки длительного хранения автомобилей пассажиров;
• стоянки автомобилей обслуживающего персонала.

При функциональном зонировании привокзальной площади необходимо обеспечить минимальное число пересечений транспортных и пешеходных потоков.

При наличии привокзальных площадей с двух сторон от железнодорожных путей допускается предусматривать функциональные зоны в зависимости от градостроительных условий размещения.

Зоны привокзальной площади необходимо располагать в следующем порядке от здания вокзала:

• велопарковка;
• остановочные пункты общественного пассажирского транспорта;
• зона посадки-высадки из такси;
• стоянки личных автомобилей.

Ширина эскалаторов и пассажирских конвейеров на путях основных потоков людей должна составлять не менее 1,1 м.

• для размещения павильона ожидания согласно СП 396.1325800.2018 (пункт 6.16);
• ожидания пассажиров общественного транспорта исходя из расчетной площади 0,5 м² на одного пассажира в час наибольшего пассажиропотока на остановке.

Зоны прохода и ожидания пассажиров должны быть раздельными.

При размещении уборной на прилегающих земельных участках подход к ней следует организовывать по пешеходной дорожке шириной не менее 1,5 м.

Отдельно стоящие общественные уборные с обустройством выгребных ям следует размещать на расстоянии не менее 50 м от пассажирских зданий.

• пассажиропотока в пиковые периоды времени, предусматривая, что на 500 чел. следует принимать один прибор (за один прибор принимаются один унитаз или два писсуара);
• пропускной способности одной туалетной кабины не более 25 чел./ч.

5.3Требования к перронам, платформам и пешеходным переходам

Необходимо предусматривать одну или несколько двустворчатых

СП 417.1325800.2020 дверей шириной 1,2-1,5 м с одной створкой не менее 0,9 м для прохода МГН и пассажиров с крупногабаритной ручной кладью, велосипедами,

По заданию на проектирование на железнодорожном вокзальном комплексе допускается предусматривать турникеты только на вход.

Тип платформы по высоте принимают в соответствии с заданием на проектирование.

Опоры высоких пассажирских платформ следует располагать на расстоянии не менее 2120 мм от оси пути.

Платформы со стороны, где не предусмотрены посадка и высадка пассажиров, должны иметь ограждения высотой не менее 0,9 м.

• зоны безопасности;
• зоны ожидания;
• зоны прохода.

Зону безопасности рассчитывают согласно таблице 5.1.

Таблица 5.1

Ширину зоны ожидания следует принимать в зависимости от длины платформы:

• площадь 1 м² на ожидающего поезда пассажира в час наибольшего пассажиропотока - для платформ длиной менее 200 м;
• ширина 0,5 м на каждые 100 ожидающих поезд пассажиров в час наибольшего пассажиропотока - для платформ длиной более 200 м.

Ширина зоны прохода должна составлять не менее 2 м (при необходимости обеспечения проезда служебного автотранспорта по платформе - не менее 3 м).

Таблица 5.2

При размещении объектов, части которых расположены над зоной прохода пассажиров, необходимо обеспечивать высоту прохода не менее 2,3 м.

Островные платформы допускается проектировать с уклоном 1° к железнодорожным путям без устройства водоприемного лотка.

В случае отсутствия информации о перспективной длине пассажирских составов следует принимать длину платформы по максимальной длине состава с запасом 15 м. Допускается принимать величину запаса 10 м в случае отсутствия остановки поездов локомотивной тяги в пятилетней перспективе.

На вновь сооружаемых станциях необходимо предусмотреть возможность удлинения платформ для пригородных, пригородногородских и внутригородских поездов не менее чем на 300 м, для поездов дальних сообщений -не менее чем на 650 м (по заданию на проектирование допускается удлинение до 1000 м).

Длина платформ, выполненных из сборных железобетонных элементов, должна быть кратна 6 м.

В случае организации единого безбарьерного пространства платформы с привокзальной площадью в одном уровне платформа должна быть отделена тактильно-контрастным наземным указателем по ГОСТ Р 52875 или изменением фактуры поверхности пешеходного пути с подобными характеристиками.

Навесы над платформами следует проектировать с учетом ГОСТ 9238.

Для островных платформ шириной более 4,5 м следует предусматривать навесы с опорами, не создающими помех для движения пассажиров, уборочных и других механизмов. Навесы для островных платформ шириной менее 4,5 м допускается предусматривать по заданию на проектирование.

Если ширина платформы составляет 20 м и более, ширину навеса допускается принимать менее 20 м.

Площадь навеса над платформой на малых и средних вокзалах устанавливается исходя из числа пассажиров, одновременно находящихся на платформе, и расчета 0,5 м² навеса на одного пассажира; площадь навеса следует принимать не менее 9 м² .

На больших и крупных вокзалах навес над платформой необходимо устанавливать вдоль всей длины платформы.

СП 417.1325800.2020 учетом доступности для МГН), а у боковых платформ, кроме того, дополнительные сходы на каждые 100 м длины платформы.

• в одном уровне с путями (в уровне верха головки рельса);
• в разных уровнях над путями и платформами (пешеходные мосты, конкорсы) или под путями и платформами (пешеходные тоннели, подземные распределительные залы).

Минимальную ширину вокзальных переходов следует принимать не менее ширины входящих в их состав лестниц, а также не менее:

• для пешеходных тоннелей - 3 м;
• для пешеходных мостов - 2,25 м;
• для переходов на уровне верха головок рельсов - 3 м (при осуществлении попутных движению пассажиров багажных и почтовых операций - 4 м).

В пассажирских зонах вокзального комплекса в направлении основных пешеходных потоков необходимо предусмотреть возможность перемещения без изменения высоты либо по пандусам.

Площадки следует размещать на поверхности с уклоном от входа в переход, либо организовывать превышение с подъемом без ступеней. Для предотвращения попадания атмосферных осадков на лестницу входы тоннелей должны иметь навесы или павильоны.

В надземных и подземных переходах допускается устанавливать скамейки при обеспечении достаточной ширины прохода согласно 5.3.28.

5.4Требования к вспомогательным зданиям и сооружениям

• гараж средств малой механизации;
• пункты забора и слива воды;
• места, предназначенные для мойки и дезинфекции урн, хранения и очистки уборочной техники, оборудования и уборочного инвентаря, расходных материалов, химических и дезинфицирующих средств;
• места для накопления твердых коммунальных отходов и иных отходов, образуемых в процессе работы железнодорожного вокзала, с устройством подъезда специального транспорта для вывоза данных отходов;
• места для накопления твердых коммунальных отходов и иных отходов, образуемых при в процессе технологическом процессе работы железнодорожного вокзала, с устройством подъезда специального автотранспорта для вывоза данных отходов.

6.1Требования к объемно-планировочным решениям зданий железнодорожных вокзалов

6.1.1 Общие требования

6.1.1.1 При проектировании вокзалов следует соблюдать требования СП 118.13330.2012 (разделы 5, 6 и 7).

При объединении вокзала с объектами иного назначения (торгового, культурно-досуговой деятельности, бизнес-центра, гостиницы, отделения связи и др.) следует соблюдать требования СП 160.1325800.

По заданию на проектирование допускается блокировать вокзал с другими служебными, техническими и производственными объектами железнодорожного вокзального комплекса при условии соблюдения функциональных, санитарно-гигиенических, противопожарных требований и требований транспортной безопасности.

6.1.1.2 Вокзалы для пассажиров дальнего и пригородного сообщения могут проектироваться:

• отдельными - предназначенным для обслуживания пассажиров только дальних или только пригородных сообщений;
• объединенными -предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальних сообщений, так и пригородных.

6.1.1.3 Планировка и оборудование зданий вокзалов по обеспечению беспрепятственного доступа МГН должны соответствовать СП 59.13330.

6.1.1.4 Зоны обслуживания МГН следует размещать в одном уровне с доступным для них входом в вокзал согласно СП 59.13330. При перепаде высот при входе кроме лестниц следует предусматривать пандус или лифт, при реконструкции допускается применять подъемные платформы вертикального перемещения грузоподъемностью 500 кг по ГОСТ Р 55555.

В стесненных условиях и в крупных вокзальных комплексах допускается размещение вспомогательных зон обслуживания МГН на других этажах здания вокзала при обеспечении беспрепятственного доступа в соответствии с требованиями СП 59.13330.

6.1.1.5 При размещении вокзалов в зданиях - памятниках истории и культуры - необходимо соблюдать требования [6] в соответствии с архитектурно-реставрационным заданием.

6.1.1.6 Требования к проектированию вокзалов, обслуживающих, в том числе, международные сообщения, приведены в [17].

6.1.1.7 В планировочных решениях крупных и объединенных вокзалов необходимо предусматривать разделение потоков пассажиров по категориям (в зависимости от дальности следования) и направлениям (отправления, прибытия).

На пешеходных путях пассажиров ширину полосы движения в одном направлении принимают равной 1 м.

6.1.1.8 На главных пешеходных путях вокзалов с пассажиропотоками 25 чел./мин и более и протяженностью более 100 м следует предусматривать пассажирские конвейеры по ГОСТ 33966.1.

6.1.1.9 Помещения и функциональные зоны обслуживания пассажиров в здании вокзала должны быть сгруппированы вокруг центрального операционного зала.

В крупных и больших вокзалах при организации разделения потоков допускается проектировать два зала - зал отправления и зал прибытия, по заданию на проектирование выделяют отдельный зал для МГН с зоной отдыха и медпунктом.

6.1.1.10 Помещения и оборудование вокзала следует располагать с учетом функциональной последовательности совершаемых пассажирами операций, при которой возвратные движения, пересечения интенсивных пешеходных потоков и массовое скопление пассажиров в отдельных местах вокзала должны быть сведены к минимуму.

Схема функционально-планировочных взаимосвязей вокзала приведена в приложении Е.

6.1.1.11 Для пассажиров прибытия следует предусматривать наиболее короткие пути выхода к остановочным пунктам общественного и личного транспорта с исключением пересечения с потоками пассажиров отправления и минуя основные помещения вокзала.

6.1.1.12 При проектировании функциональных зон вокзала, предназначенных для оказания услуг, допускающих возникновение очередей (билетные кассы, торговые зоны и пр.), следует предусматривать зоны накопления, исключающие создание препятствий на основных пешеходных путях.

6.1.1.13 В подвальных этажах вокзалов допускается размещать камеры хранения, санитарно-бытовые помещения для пассажиров и персонала, подсобные и технические помещения, приведенные в СП

118.13330.2012 (приложение Д), с учетом требований пожарной безопасности (раздел 7 настоящего свода правил).

6.1.1.14 Пассажирские помещения допускается размещать в цокольных этажах вокзалов, кроме комнат пассажиров с детьми, КМиР и КДО, при условии обеспечения пожарной безопасности и соблюдения санитарно-гигиенических требований размещения персонала.

6.1.1.15 Входы и выходы в вокзале необходимо оборудовать конструкциями для защиты от атмосферных осадков (навесами, козырьками).

Для соответствия требуемым параметрам скорости движения воздуха в зоне пассажирского потока согласно ГОСТ 30494 входы и выходы в вестибюле вокзала следует проектировать по СП 118.13330.2012 (пункт 4.24).

В климатических районах строительства III и IV (по СП 131.13330) допускается предусматривать съемные или фиксируемые в открытом положении двери для теплого времени года.

6.1.1.16 При проектировании вновь строящихся зданий вокзалов минимальную высоту помещений от пола до низа выступающих конструкций перекрытия или покрытия следует принимать, м, не менее:

3,6 - для распределительных и операционных залов;

3,3 - для зала ожидания;

3 - для прочих помещений (зон) обслуживания пассажиров;

2,5 - для остальных надземных помещений, включая технические.

Примечание - При реконструкции вокзалов высоту технических помещений допускается уменьшать при обеспечении технических требований к размещаемому оборудованию.

6.1.1.17 При объемно-планировочном решении вокзала с обслуживанием пассажиров в нескольких уровнях или этажах следует предусматривать устройство эскалаторов и пассажирских лифтов, число которых принимают по расчету, но не менее одного лифта и двух эскалаторов, с соблюдением требований СП 59.13330 и ГОСТ Р 52382.

6.1.1.18 При перепаде высот более 5 м в железнодорожном вокзальном комплексе на путях с потоком пассажиров не менее 3000 чел./ч следует предусматривать эскалаторы и лифты, с потоком пассажиров не менее 800 чел./ч - лифты.

При перепаде высот более 10 м необходимо предусматривать пассажирские и грузовые лифты.

6.1.1.19 Покрытия зданий вновь строящихся вокзалов следует проектировать с внутренними водостоками. Применение наружных водостоков допускается для малых вокзалов.

6.1.1.20 В вокзалах, расположенных в климатических районах строительства III и IV (по СП 131.13330), для отдыха и ожидания пассажиров в наиболее напряженные по пассажиропотоку летние месяцы допускается использовать площадки, обеспеченные затенением (плоские кровли, балконы, террасы). Их площадь и конструкции должны быть рассчитаны с резервом не менее 25 % общего расчетного числа пассажиров и посетителей.

6.1.1.21 В проектах вокзалов, расположенных в южных районах строительства (климатические районы III и IV согласно СП 131.13330), необходимо предусматривать солнцезащиту помещений с учетом СП 370.1325800 и сквозное проветривание основных пассажирских помещений.

6.1.1.22 В проектах вокзалов, расположенных в районах Крайнего Севера (климатические подрайоны IА, IБ, IГ согласно СП 131.13330), необходимо предусматривать защиту основных пассажирских и служебных помещений от преобладающих ветров.

6.1.1.23 Рекомендации по обеспечению комфортной акустической среды при проектировании помещений для пребывания пассажиров приведены в [26]. Звукопоглощение облицовкой должно соответствовать СП 51.13330.

6.1.1.24 В вокзалах с сезонным характером работы следует предусматривать возможность перевода неиспользуемых помещений в режим экономичной эксплуатации с ограничением доступа пассажиров и посетителей, снижением уровня освещения и отопления до нижней границы соответствующих нормативных значений, приведенных в СП 60.13330 и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278.

Допускается сезонное изменение режима использования и функционального назначения помещений.

6.1.1.25 Помещения вокзалов следует разделять на группы:

• помещения (зоны) обслуживания пассажиров;
• служебно-административные помещения (зоны) для размещения обслуживающего персонала;
• подсобные и технические помещения (зоны) для размещения инженерного и технологического оборудования.

6.1.1.26 В случае проведения в здании вокзала пограничного, санитарно-карантинного, ветеринарного, фитосанитарного, иммиграционного контроля и таможенного досмотра пассажиров, ручной клади, домашних животных, следующих через государственную границу, необходимо выделять отдельный зал с соответствующими терминалами и проходами к поездам международных сообщений только по территории, находящейся под контролем пограничных и таможенных служб.

6.1.2 Требования к помещениям (зонам) обслуживания пассажиров

6.1.2.1 Обязательными в зоне обслуживания пассажиров должны быть помещения для билетно-кассового и санитарно-гигиенического обслуживания.

6.1.2.2 Размещение билетных касс, БПА и ТТС следует предусматривать в кассовом зале.

Билетные кассы следует располагать группами, объединяя их по категориям обслуживаемых пассажиров, выделяя в каждой группе 5 % касс для обслуживания МГН.

По заданию на проектирование, а также при разделении потоков пассажиров пригородного и дальнего направлений проектируют несколько кассовых залов (зон), разделенных по видам направлений.

6.1.2.3 Число билетных касс для вокзалов дальних сообщений следует определять по таблице 6.1.

Таблица 6.1

Число билетных касс для вокзалов пригородных сообщений следует определять по таблице 6.2.

Таблица 6.2

Доля ТТС, БПА и касс определяется заданием на проектирование с учетом того, что в одном кассовом зале необходима установка минимум одной кассы.

Допускается для определения числа билетных касс пригородных и дальних сообщений, ТТС и БПА пользоваться методикой расчета, приведенной в приложении В.

6.1.2.4 Билетные кассы следует предусматривать в виде кабинкиосков или, по заданию на проектирование, касс открытого типа.

Требования к объемно-планировочным решениям билетных касс приведены в [24].

6.1.2.5 Площадь билетных касс пригородных сообщений следует принимать не менее 4 м² , дальнего сообщения - не менее 6 м² .

Перед билетными кассами необходимо предусматривать свободную зону накопления пассажиров глубиной, м, не менее:

3 - на вокзалах вместимостью до 500 пассажиров;

4 - на вокзалах вместимостью 500 пассажиров и более.

6.1.2.6 Зоны накопления пассажиров перед кассами открытого типа должны быть оборудованы поручнями-ограждениями.

6.1.2.7 На больших и крупных вокзалах в кассовых залах (зонах) дальних сообщений по заданию на проектирование допускается предусматривать систему электронной очереди, рассчитывая площадь накопления с увеличением ее на 30 % для размещения сидячих мест ожидания.

6.1.2.8 Для пригородных сообщений по заданию на проектирование на вокзалах следует предусматривать применение АСОКУПЭ.

6.1.2.9 При наличии турникетов со стороны перрона организуются перонные кассы (кассы «на выход»), не входящие в расчетное число касс/БПА общего пользования. Необходимо принимать не менее одной перонной кассы (кассы «на выход») на каждый изолированный контур, оборудованный турникетами согласно методике, приведенной в В.3 приложения В.

Перед турникетами со стороны, противоположной перрону, по заданию на проектирование допускается установка дополнительных билетных касс и БПА, не входящих в число расчетных.

6.1.2.10 Уборные в вокзалах должны предусматриваться на расстоянии не более 75 м от любого пассажирского помещения.

6.1.2.11 Уборные следует проектировать раздельными (мужские и женские) без непосредственного выхода в вестибюль, операционный, распределительный, кассовый зал, зал ожидания, объединенный пассажирский зал.

Двери в кабинах уборных должны открываться наружу.

Число универсальных и доступных кабин, предусмотренных для МГН, следует принимать по СП 59.13330.

В малых вокзалах при расчетном числе приборов два и менее допускается проектировать уборные с универсальными кабинами, доступными для МГН, предназначенные для общего пользования.

6.1.2.12 Площадь уборных для пассажиров и общее число санитарных приборов следует принимать в зависимости от расчетной вместимости согласно таблицам 6.3 и 6.4.

Таблица 6.3

Таблица 6.4

Примечание - Для промежуточных значений расчетной вместимости показатели следует принимать по интерполяции.

6.1.2.13 Число санитарных приборов в женских уборных (унитаз) следует принимать не менее числа санитарных приборов в мужских уборных (унитаз и писсуар).

Оборудование уборных для МГН следует принимать по СП 59.13330.

В зоне расположения уборных по заданию на проектирование предусматривают семейный санузел (помещение площадью 2,5 м² с пеленальным столиком, детским унитазом, с выделенным местом для детской коляски и багажа) или универсальный санузел, оборудованный с учетом доступности для МГН по СП 59.13330 и требований для семейного санузла.

В больших и крупных вокзалах в составе женских уборных следует предусматривать не менее одной комнаты для личной гигиены женщин.

6.1.2.14 Необходимость наличия помещений, предназначенных для дополнительного обслуживания пассажиров и посетителей в вокзалах, следует определять по приложению Ж.

Зоны (залы) ожидания должны быть связаны с распределительным и (или) операционным залом, предприятиями общественного питания и выходами на перрон, а также с залами, размещенными в подземном и на втором этажах. В зонах ожидания необходимо предусмотреть: места для зарядки мобильных устройств, размещения вендинговых автоматов, банкоматов и иных терминалов; место для табло прибытия и отправления поездов, визуально доступное из любой точки данного помещения.

6.1.2.15 Операционный и распределительный залы следует группировать на оси основного потока пассажиров от главного входа к перронам. Кассовый зал и зал ожидания следует проектировать в непосредственной близости и во взаимосвязи с операционным залом.

6.1.2.16 При оборудовании вокзала АСОКУПЭ необходимо предусмотреть помещения для касс распределительным и (или) место для БПА поблизости и в прямой видимости от турникетов на вход.

При оборудовании вокзального комплекса турникетами «на выход» помещения для перонных касс (касс «на выход») и (или) места для БПА (БПА «на выход») должны быть запроектированы со стороны зоны ограниченного доступа, поблизости и в непосредственной видимости от турникетов на выход.

6.1.2.17 Минимальные площади пассажирских залов вокзалов дальних сообщений, располагаемых в отдельном вокзале (см. 6.1.1.2), принимают по таблице 6.5 в зависимости от расчетной вместимости вокзала, определяемой по формуле (А.1).

Таблица 6.5

6.1.2.18 Минимальные площади пассажирских залов пригородных сообщений, располагаемых в отдельном вокзале (см. 6.1.1.2), принимают по таблице 6.6 в зависимости от расчетной вместимости вокзала, определяемой по формуле (Б.2) приложения Б.

Таблица 6.6

СП 417.1325800.2020

6.1.2.19 Для объединенных вокзалов (см. 6.1.1.2) зону операционных помещений и помещений для ожидания следует проектировать общей для пассажиров дальних и пригородных сообщений.

Суммарные площади пассажирских помещений в этом случае принимают:

• для дальних пассажирских сообщений -в зависимости от вместимости вокзала;
• пригородных сообщений - из расчета площади 0,7 м² на одного пассажира по расчетной вместимости до 700 чел. (включительно) и 0,6 м² свыше 700 чел.

6.1.2.20 На крупных вокзалах по заданию на проектирование допускается предусматривать место для стойки информационного обслуживания и консультаций в центральной части вестибюля, визуально доступное из любой точки данного помещения.

• 6.1.2.21 Зону ожидания допускается разделять на части, размещаемые в цокольном этаже и на антресолях.
• 6.1.2.22 Зоны ожидания для пассажиров должны иметь удобный выход на перрон, а также выделенные зоны отдыха и ожидания для МГН, оборудованные в соответствии с СП 59.13330, СП 138.13330.
• 6.1.2.23 Зону билетно-кассового обслуживания и зону для ожидания допускается проектировать объединенной.

6.1.2.24 В малых и средних вокзалах для хранения ручной клади следует предусматривать АКХ, работающие по принципу самообслуживания, с использованием стандартных индивидуальных ячеек, объединенных в блоки, или СКХ, оборудованные стеллажами; для хранения громоздких вещей - багажные помещения.

Следует предусматривать не менее 5 % ячеек доступными для МГН со свободной зоной под ячейкой для фронтального подъезда на креслеколяске.

• 6.1.2.25 Число и вместимость стеллажей СКХ и ячеек АКХ, необходимых для хранения ручной клади пассажиров и вещей посетителей, рассчитывают согласно методике, приведенной в приложении И.
• 6.1.2.26 Планировочное решение СКХ должно обеспечивать размещение ручной клади на стеллажах и ширину прохода между ними не менее 1 м.
• 6.1.2.27 При СКХ и АКХ следует предусматривать подсобное помещение или комнату механика.
• 6.1.2.28 По заданию на проектирование предусматривается камера хранения забытых вещей площадью не менее 10 м² .
• 6.1.2.29 В больших и крупных вокзалах необходимо предусматривать медицинский пункт, правила проектирования которого приведены в СанПиН 2.1.3.2630, [7], [8], [9], [18].
• 6.1.2.30 Медицинский пункт должен располагаться в уровне подъезда к зданию вокзала (с учетом рельефа), быть связан с залом ожидания и выходом на перрон.
• 6.1.2.31 Помещения медпункта вокзала должны соответствовать требованиям СанПиН 2.1.3.2630 и иметь площади не менее:
• вестибюль-гардеробная для посетителей - 10 м² ;
• кабинет врача (фельдшера) - 12 м² ;
• процедурная - 12 м² ;
• помещение (с туалетом, доступным для МГН) для временного пребывания одного пациента - 10 м² ;
• комната персонала - 12 м² ;
• туалет с умывальником - 3 м² ;
• помещение хранения предметов уборки и дезинфицирующих растворов - 4 м² ;
• помещение временного хранения медицинских отходов, грязного белья - 5 м² ;
• помещение (место) для хранения каталок и кресел-колясок - из расчета 2 м² на каталку, 1 м² на кресло-коляску, но не менее 6 м² .
• 6.1.2.32 Ширину дверей в помещениях медпункта следует принимать не менее 1,2 м; ширину коридоров, по которым предусматривается транспортирование больных, и проходов в приемной не менее 2 м.

6.1.2.33 КМиР следует проектировать в вокзалах дальних сообщений в стороне от шумных помещений, с отдельным входом (выходом) из пассажирского зала [24]. Наличие КМиР в вокзалах различных классов определяется по таблице Ж.1 приложения Ж.

Минимальную вместимость КМиР следует принимать в зависимости от вместимости вокзала по таблице 6.7.

Таблица 6.7

• 6.1.2.34 В состав КМиР должны входить следующие помещения площадью не менее:
• гардероб, место для хранения ручной клади и детских колясок 3 м² ;
• приемную - 11 м² ;
• душевую - 5 м² ;
• комнату для приема пищи с оборудованием - 18 м² ;
• комнату для детских игр - площадью, принимаемой по заданию на проектирование (не менее 25 м² ) из расчета 2,5 м² на одного ребенка;
• спальные комнаты на 2-4 чел. - из расчета 5,4 м² на одно
• спальное место;
• уборные - 3 м²
• ;
• комната для пеленания - 3 м² ;
• комната для стирки с оборудованием - 7 м² ;
• помещения для хранения чистого белья - 3 м² . допускается устанавливать несколько ячеек камер хранения, работающих по принципу

В помещениях КМиР, при необходимости, самообслуживания.

• 6.1.2.35 Доступность КМиР следует предусматривать в соответствии с требованиями СП 59.13330.
• 6.1.2.36 При строительстве вокзалов для скоростного или высокоскоростного движения наличие КМиР следует определять заданием на проектирование.
• 6.1.2.37 Располагать окна спальных и игровых комнат КМиР над окнами кухни, уборных и санузлов и размещать вход в комнату для стирки напротив входов в помещения спальных и игровых комнат не допускается.
• 6.1.2.38 В санузле КМиР высота установки детских санитарных приборов от пола помещений до борта прибора должна быть:
• 0,5 м - для умывальников;
• 0,3 м - для душевого поддона.

Высота расположения душевой сетки над днищем поддона должна составлять 1,5 м. Следует применять душевые сетки с гибким шлангом.

Для детей на креслах-колясках высота установки умывальника должна быть 0,7 м.

6.1.2.39 Помещения КДО должны быть изолированы от основных потоков пассажиров. Требования к проектированию помещений КДО приведены в [24].

Число мест КДО принимают в зависимости от расчетной вместимости вокзалов дальних сообщений в соответствии с таблицей 6.8.

Таблица 6.8

• 6.1.2.40 Помещения КДО по заданию на проектирование могут включать:
• зону приема и оформления;
• номера для размещения с предоставлением спального места, при этом необходимо наличие не менее одного номера, адаптированного для инвалида на кресле-коляске и его сопровождающего; санузел должен располагаться в каждом номере, либо на этаже размещения следует предусматривать универсальный санузел;
• места для размещения без предоставления спального места;
• места размещения одного взрослого и одного или более детей младенческого и раннего возраста (до года) с возможностью их кормления и переодевания без предоставления спального места;
• место для хранения личных вещей пребывающих в специально выделенных помещениях комнат отдыха или ячейках, предназначенных для хранения;
• кладовую для белья.

6.1.2.41 Размещаемые в вокзалах залы ожидания повышенной комфортности (бизнес-залы) должны быть изолированы от остальных помещений вокзального комплекса и оборудованы средствами связи громкого оповещения и информационными табло.

6.1.2.42 Площадь зала ожидания повышенной комфортности (бизнес-зала) следует определять заданием на проектирование с учетом пассажиропотока вокзального комплекса.

6.1.2.43 Зал ожидания повышенной комфортности (бизнес-зал) должен включать:

• зону приема и оформления;
• гардеробную комнату (либо иное оборудованное место размещения верхней одежды в непосредственной близости с местом пребывания посетителя);
• зону отдыха.

По заданию на проектирование зал ожидания повышенной комфортности (бизнес-зал) может включать:

• переговорную комнату (рассчитанную на 8-10 посадочных мест);
• игровую комнату для детей;
• кафе (бар);
• уборную;
• душевую комнату;
• ячейки для хранения малогабаритной ручной клади или кладовую для ручной клади клиентов.

6.1.2.44 Размещаемые в вокзалах ЗОЛД должны иметь отдельный вход (подъезд) в вокзал, быть изолированы от остальных помещений вокзального комплекса, иметь оборудование для телефонной междугородной связи и подключения к информационнотелекоммуникационной сети Интернет. Площадь ЗОЛД следует определять заданием на проектирование.

• 6.1.2.45 Размещаемые в вокзалах ЗОЛД должны включать:
• зал для приемов и деловых встреч на 10-12 чел.;
• зону ожидания прибытия/отправления пассажирских поездов;
• комнату приема пищи с кухонным оборудованием;
• санузлы, в том числе универсальные;
• зону оформления проездных документов;
• служебное помещение дежурного персонала с оборудованием, обеспечивающим выход в информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, городской и железнодорожной телефонной связью;
• бытовое помещение дежурных ЗОЛД.

Площадь ЗОЛД следует определять заданием на проектирование

6.1.2.46 Тип и необходимость наличия предприятий общественного питания для вокзалов различных классов следует принимать по таблице Ж.1 приложения Ж. Вместимость, площадь и номенклатуру помещений предприятий общественного питания в вокзалах принимают по заданию на проектирование.

Требования к проектированию предприятий общественного питания, расположенных в здании вокзала, приведены в ГОСТ 30389 и СанПин 2.3/2.4.3590.

6.1.2.47 Предприятия общественного питания допускается предусматривать в виде непроходных помещений, расположенных смежно с распределительным залом и залом ожидания либо в виде зон в этих залах.

Предприятия общественного питания должны располагаться в стороне от основного потока пассажиров.

Площади помещений предприятий общественного питания следует принимать в соответствии с СП 118.13330, СП 59.13330 и [24] в зависимости от вместимости вокзала, контингента обслуживаемых пассажиров и принятых на вокзале видов предприятий общественного питания.

6.1.2.48 При размещении предприятий общественного питания для пассажиров на втором уровне и выше в загрузочной следует предусматривать подъемник или лифт.

6.1.2.49 Помещения предприятий торговли должны располагаться рядом с распределительным залом и залом ожидания, торговые киоски и вендинговые автоматы допускается располагать непосредственно в зале ожидания.

Площадь помещений предприятий торговли в вокзалах принимают по заданию на проектирование.

Общие требования к предприятиям торговли следует принимать по СП 118.13330, СП 59.13330, ГОСТ Р 51303 и ГОСТ Р 51773.

6.1.2.50 Расположение предприятий торговли вблизи кассовых стоек и камер хранения багажа не допускается.

6.1.2.51 Помещения бытового обслуживания пассажиров следует располагать рядом с залами ожидания и обеспечивать их функциональную связь. Номенклатуру и площади помещений бытового обслуживания пассажиров следует определять заданием на проектирование.

6.1.2.52 На крупных вокзалах по заданию на проектирование допускается оборудовать помещения культурно-просветительного назначения: музеи, выставочные, лекционные, концертные залы и другие согласно приложению Ж.

6.1.3 Требования к служебным и административным помещениям

6.1.3.1 Административные помещения для обслуживания пассажиров следует располагать вблизи вестибюля и залов ожидания.

Другие административные и служебно-технические помещения вокзала следует проектировать в одном блоке и располагать в здании вокзала, устраивая для них отдельный вход.

6.1.3.2 Площадь служебных помещений административного и служебно-технического персонала вокзального комплекса определяют по заданию на проектирование в соответствии с СП 118.13330 для наибольшей по численности смены.

6.1.3.3 Требования к объемно-планировочным решениям билетных касс приведены в [24].

Комнаты обслуживания автоматических касс, подсчета и сдачи выручки следует размещать в составе кассового блока по заданию на проектирование.

Сейфовые помещения в кассовых блоках предусматривают по заданию на проектирование.

6.1.3.4 Служебные помещения, связанные с работой касс, а также бытовые помещения (отдыха кассиров, душевые, уборные и комнату старшего кассира) размещают в одном блоке с билетными кассами.

На малых и средних вокзалах с числом билетных касс до шести (включительно) допускается совмещение комнаты отдыха с комнатой приема пищи и гардероба для верхней одежды в подсобном помещении площадью не менее 12 м² , санузел оборудуется гигиеническим душем (вместо отдельного помещения для гигиены женщин).

По заданию на проектирование для касс, размещаемых на этажах кроме первого, могут быть предусмотрены грузовые подъемники для бланков.

6.1.3.5 Помещение дежурного помощника начальника железнодорожного вокзала следует размещать в одном уровне с пассажирскими платформами.

6.1.3.6 Бытовые помещения для работников вокзала следует проектировать обособленно от основных пассажирских помещений в соответствии с СП 44.13330 и с учетом штатного расписания.

6.1.3.7 Служебно-технические здания железнодорожной автоматики и телемеханики допускается блокировать со зданиями вокзалов.

Размещение служебно-технических помещений в здании вокзала допускается при соблюдении 6.1.4.3.

Размещение помещений диспетчерского пункта управления движением поездов и сопутствующих технических помещений (релейная, узел технологической связи и др.) допускается в здании малых вокзалов.

6.1.3.8 Помещения, предназначенные для предоставления территориальным органам Министерства внутренних дел Российской Федерации и Федеральной службы безопасности Российской Федерации, следует предусматривать по заданию на проектирование. Их следует размещать смежно с залом ожидания, проектировать с выходом на перрон и оборудовать переговорными устройствами, устройствами связи «пассажир-полиция», по заданию на проектирование -системами видеонаблюдения.

В соответствии с [13], [14] следует:

• выделять и оборудовать отдельные площади или отдельные помещения для размещения работников подразделений транспортной безопасности, для проведения досмотра физических лиц, для управления техническими средствами и силами обеспечения транспортной безопасности;
• предусматривать отдельное помещение для организации пункта управления транспортной безопасностью.

Для размещения комендатур военных сообщений в вокзалах необходимо предусматривать соответствующие помещения согласно заданию на проектирование.

6.1.3.9 Требования к размещению в здании вокзала помещений и сооружений, необходимых для организации санитарно-карантинного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, приведены в [19].

6.1.3.10 При размещении в вокзале санитарно-контрольного пункта или пограничного санитарно-карантинного поста следует предусматривать комнаты начальника, для медицинского персонала и подсобное помещение [19].

6.1.3.11 Необходимость размещения в вокзале пунктов пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза следует определять заданием на проектирование [23].

6.1.3.12 Пункты проверки ручной клади пассажиров следует размещать в непосредственной близости к технологическим линиям обслуживания пассажиров поездов дальних сообщений, скоростных и высокоскоростных поездов и площади для размещения рабочих мест сотрудников перевозчика и необходимого оборудования.

6.1.4 Требования к подсобным и техническим помещениям

6.1.4.1 На каждом этаже вокзала следует предусматривать помещение для хранения уборочного и технического инвентаря, оборудованное мойкой с подводкой холодной и горячей воды, трапами и приспособлениями для мойки и дезинфекции уборочного инвентаря площадью:

• для малых вокзалов - не менее 3,0 м² ;
• средних вокзалов - не менее 6,0 м² ;
• больших вокзалов - не менее 8,0 м² ;
• крупных вокзалов - определяется заданием на проектирование.

6.1.4.2 Помещения для хранения уборочных машин, оборудования и инвентаря должны размещаться на каждом контуре обслуживания уборочной машиной и быть оборудованы поливочными кранами со смесителями холодной и горячей воды и трапами [24].

Примечание - Контур обслуживания уборочной машиной соответствует группе помещений, расположенных в одном уровне, без порогов и ступеней между ними.

6.1.4.3 Размещение в здании вокзала технических, вспомогательных помещений и транспортных устройств (тепловых пунктов, гаражей для автокар, легковых автомобилей и др.) допускается при соблюдении функциональных, санитарно-гигиенических требований и условий планировки и застройки вокзальных комплексов, требований транспортной безопасности.

6.2Требования к конструктивным решениям вокзалов

СП 417.1325800.2020 оклеечную усиленную гидроизоляцию, с заведением ее на перегородки и стены.

Покрытие полов и лестниц должно соответствовать СП 29.13330 и СП 59.13330.

Допускается не устраивать указанное ограждение при условии остекления противоударным стеклом. При этом безопасность данного решения должна обеспечиваться восприятием элементами остекления и системой его крепления к зданию расчетных ударных нагрузок на стекло изнутри помещений.

Б.2Определение расчетной вместимости железнодорожных вокзалов для пригородных, пригородно-городских и внутригородских пассажирских сообщений

Расчетная вместимость пассажирского здания пригородного вокзала, пас., в зависимости от расчетного потока пассажиров определяется по формуле

где П Р ПР - расчетный поток пассажиров отправления вокзала, пас./ч, определяется по формуле (Б.1); k 6 - коэффициент, учитывающий число пассажиров, пользующихся пассажирским павильоном в зависимости от интервалов движения поездов; в интенсивное время движения поездов при интервалах до 15 мин принимается 0,3; 0,4 - при интервалах свыше 15 до 30 мин; 0,5 - при интервалах свыше 30 мин; k 7 - коэффициент, учитывающий климатические условия района строительства по СП 131.13330; принимается равным 1,0 для климатического района строительства I; 0,75 - для климатического района строительства II и 0,5 - для климатических районов строительства III и IV.

Расчетная вместимость пассажирского здания пригородного вокзала округляется в большую сторону и принимается кратной 100 пас.

В.1Методика расчета необходимого числа билетных касс и БПА пригородных сообщений

Необходимое число пригородных билетных касс и БПА рассчитывают по формулам (В.8) и (В.9) исходя из условия выполнения неравенства (В.10).

В данное число касс не включаются перронные кассы и БПА (кассы и БПА «на выход»). Их число рассчитывают согласно В.3.

Общее число пассажиров, отправленных с вокзального комплекса в день максимальных перевозок , П max отпр , определяется по формуле

где ППР Р - расчетный часовой поток пассажиров отправления вокзала, пас./ч, определяемый по формуле (Б.1); n ч - предполагаемое время работы вокзала в сутки, ч (определяется заданием на проектирование).

Общее число обращений в пригородные кассы и БПА вокзального комплекса за сутки максимальных перевозок Пmax определяют по формуле

где αмног -доля пассажиров, имеющих многоразовые проездные документы (транспортные карты, сезонные многоразовые документы), определяется в зависимости от доли на участке обращения пригородных поездов (составляет от 0,1 до 0,5 в зависимости от характера направления); αинт -доля пассажиров, приобретающих билеты через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, определяется в зависимости от доли на участке обращения пригородных поездов (составляет от 0,01 до 0,3 в зависимости от участка);

Пmax отпр - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, пас./сут, определяемое по формуле (В.1); β - среднее число билетов (мест), приобретаемых одним человеком, шт. (составляет от 1,1 до 1,2).

Коэффициент суточной неравномерности обращений в кассы и БПА определяют по формуле

где Ппик -число обращений в кассы и БПА в часы пик, пас.; t сут - продолжительность работы касс и БПА в течение суток, ч, определяется заданием на проектирование с учетом времени работы вокзала n ч ;

Пmax отпр - определяют по формуле (В.1); t пик - продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы и БПА, ч.

Ппик , t сут , t пик определяются на основе прогнозного моделирования с учетом прогнозируемых объемов движения поездов и пассажиропотока либо экстраполяцией значений сходных пунктов отправления пригородных поездов на данном полигоне.

Интенсивность обращения в кассы или БПА пригородных сообщений, чел./ч, определяют по формуле

где Пmax - определяют по формуле (В.2); kн - определяют по формуле (В.3); t сут - продолжительность работы касс и БПА в течение суток, ч, определяют заданием на проектирование с учетом времени работы вокзала n ч .

Коэффициент τ, учитывающий занятость БПА оказанием дополнительных услуг (проведением платежей за сотовую связь, информационно-телекоммуникационную сеть Интернет и т. д.) определяют по формуле

где λ - определяют по формуле (В.4); λпольз - интенсивность обращения в БПА сторонних пользователей, чел./ч., рассчитываемая на основе данных по использованию автоматов идентичного типа.

Заданием на проектирование принимается kБПА - доля БПА от суммарного числа кассовых окон и БПА, которая в математическом выражении записывается как формула (В.6):

SБПА - определяют по формуле (В.8); - определяют по формуле (В.9). где

Sк

Минимальное число точек продажи билетов (кассы и БПА) на вокзале S определяют по неравенству

где λ - определяют по формуле (В.4); kБПА - определяют по формуле (В.6); τ - определяют по формуле (В.5); t обсл.к - среднее время обслуживания пассажира в кассе пригородных сообщений, ч ( t обсл.к = 0,3÷0,5 мин); t обсл.БПА - среднее время обслуживания пассажира в БПА, ч (определяется техническими характеристиками конкретной модели БПА).

Число БПА на вокзальном комплексе SБПА определяют по формулe

где S - суммарное число точек продаж билетов, шт. (касс и БПА).

Число билетных касс на вокзальном комплексе Sк определяют по формулe

При принятом числе билетных касс Sк и БПА SБПА коэффициент загрузки кассира или автомата φ должен удовлетворять условию

где λ -интенсивность обращения в кассы или БПА пригородных сообщений, чел./ч, определяемая по формуле (В.4); kБПА - определяют по формуле (В.6); τ - определяют по формуле (В.5); μ - средняя интенсивность обслуживания пригородных пассажиров, чел./ч, определяемая по формуле

здесь S к - определяют по формуле (В.9); t обсл.к -среднее время обслуживания пассажира в кассе пригородных сообщений;

S БПА - определяют по формуле (В.8); t обсл.БПА - среднее время обслуживания пассажира в БПА.

В.2Методика расчета необходимого числа билетных касс и ТТС дальних сообщений

Необходимое число билетных касс дальних сообщений и ТТС рассчитывают по формулам (В.19) и (В.20) исходя из условия выполнения неравенства (В.21).

Общее число пассажиров, отправленных с вокзального комплекса в день максимальных перевозок Пmax отпр , пас./сут, определяют по формуле

где ПВД Р - расчетный часовой поток пассажиров отправления вокзала, пас./ч, определяемый по формуле (А.3); n ч - предполагаемое время работы вокзала в сутки, ч (определяют заданием на проектирование).

Общее число обращений в кассы и ТТС дальних сообщений вокзального комплекса за сутки максимальных перевозок определяют по формуле

где αсут - доля пассажиров, приобретающих билеты на поезда дальнего следования на вокзальном комплексе, рассчитываемая путем вычитания из единицы доли пассажиров, приобретающих билеты: в железнодорожных агентствах, через информационно-телекоммуникационную сеть Интернет, на других вокзальных комплексах и с помощью прочих каналов распространения проездных документов (по результатам обследования составляет 0,7 и более в зависимости от станции отправления);

Пmax отпр - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок, определяемое по формуле (В.12);

Пдр - прогнозное число пассажиров, обращающихся в течение суток в кассы дальних сообщений и ТТС конкретного вокзального комплекса в целях приобретения проездных документов (билетов) для отправления с других станций (вокзалов), пас./сут; β - среднее число билетов (мест), приобретаемых одним человеком, шт. (принимается по результатам обследований аналогичных вокзальных комплексов, в среднем составляет 1,3); γ - доля пассажиров, отказавшихся от приобретения проездного документа (билета) при обращении в кассу или ТТС, определяемая на основе данных по аналогичным вокзальным комплексам (в зависимости от направления и сезона γ принимают от 0,10 до 0,25).

Коэффициент суточной неравномерности обращений в кассы и ТТС определяют по формуле

где Ппик - число обращений в кассы и БПА в часы пик, пас.; t сут -продолжительность работы касс и ТТС в течение суток, ч, определяется заданием на проектирование с учетом времени работы вокзала n ч ; t пик -продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы и БПА, ч.

Ппик , t сут , t пик определяют на основе прогнозного моделирования с учетом прогнозируемых объемов движения поездов и пассажиропотока либо экстраполяцией значений сходных вокзалов отправления поездов дальних сообщений на данном полигоне.

Интенсивность обращения в кассы или ТТС дальних сообщений, чел./ч, определяют по формуле

где Пmax - общее число обращений в кассы и ТТС дальних сообщений вокзального комплекса за сутки максимальных перевозок, пас./сут [см. формулу (В.13)]; kн определяют по формуле (В.14).

Коэффициент τ, учитывающий занятость ТТС оказанием дополнительных услуг (печатью контрольных купонов, показом расписания и наличия свободных мест и т. д) определяют по формуле

где λпольз - интенсивность обращения в ТТС сторонних пользователей, чел./ч, рассчитываемая на основе данных по использованию автоматов идентичного типа.

Заданием на проектирование принимают долю ТТС kТТС от суммарного числа кассовых окон и ТТС, исходя из условия, что в каждом кассовом зале (зоне) должна быть минимум одна касса:

Минимальное число точек продажи билетов (кассы и ТТС) на вокзале определяют по неравенству

где λ - определяют по формуле (В.15); k ТТС - доля ТТС от суммарного числа кассовых окон и ТТС; τ - определяют по формуле (В.16); t обсл.к - среднее время обслуживания пассажира в кассе поездов дальнего следования, ч ( t обсл.к = 2÷3 мин или 0,033÷0,050 ч); t обсл.ТТС - среднее время обслуживания пассажира в ТТС, ч (t обсл.ТТС определяется техническими характеристиками конкретной модели ТТС, обычно составляет 8÷10 мин или 0,13÷0,17 ч);

Число билетных касс S к и ТТС SТТС на вокзальном комплексе определяют по формулам:

где S - суммарное число точек продаж билетов, шт. (касс и ТТС); k ТТС - см. экспликацию к формуле (В.18).

При принятом числе билетных касс S к и ТТС SТТС коэффициент загрузки кассира или терминала φ должен удовлетворять условию:

где λ - определяют по формуле (В.15); k ТТС - см. экспликацию к формуле (В.18); τ - определяют по формуле (В.16); μ - средняя интенсивность обслуживания пассажиров дальнего следования, чел./ч, определяемая по формуле

здесь S к - число билетных касс на вокзальном комплексе, шт.; t обсл.к - среднее время обслуживания пассажира в кассе поездов дальнего следования, ч (t обсл.к = 2÷3 мин или 0,033÷0,050 ч);

S ТТС - число ТТС на вокзальном комплексе, шт.; t обсл.ТТС - среднее время обслуживания пассажира в ТТС, ч ( t обсл.ТТС определяется техническими характеристиками конкретной модели БПА, обычно составляет 8÷10 мин или 0,13÷0,17 ч).

В.3Методика расчета необходимого числа перонных касс и БПА (касс и БПА «на выход»)

• В.3.1 Перонные кассы и БПА (кассы и БПА «на выход») устанавливаются за линией турникетов со стороны перрона на вокзальных комплексах, оборудованных АСОКУПЭ.
• В.3.2 Число перонных касс и БПА (касс и БПА «на выход») определяется заданием на проектирование, но не менее 1 шт. на каждый замкнутый контур, оборудованный турникетами.
• В.3.3 Соотношение числа перонных касс и БПА (касс и БПА «на выход») определяется заданием на проектирование, но не менее одной кассы в каждом кассовом зале (зоне) расположения перонных касс и БПА (касс и БПА «на выход»)».